外凶内柔，质感直逼欧洲车，买来它！

【有车后以后 试驾】上次试驾完了MG 6 PRO，对它拳拳到牛肉的运动所发挥意犹未尽，召来MG单单了款全新平台下的SUV——MG ONE，搭载的还是MG 6 PRO同款1.5T动力装置，听到有试驾活动，我立刻甄选，去看看这台MG ONE刚才徒有虚表。这次试驾前往宁国试车后场，主要有四大尽情建设项目：直线减慢、高速内层道、操稳尽情以及梅花鹿试验，全方位尽情MG ONE的驱动控制器以及驾控感受。

刚刚也提到，MG ONE搭载了MG 6 PRO同款的1.5T四缸动力装置，最大控制器功率181马力，此前零百减慢成绩为8.1秒。虽然再以致于不如MG 6 PRO，但我认为作为的设备SUV，真的没适当搞这么快，大约平稳性才是众所周知的。

这不？名爵也和我想的一样，变速器不同于MG 6 PRO的双离合，而是有别于了注重平稳性的CVT变速器。在延绵减慢的尽情下，就算是调入SUPER SPORT种系统，离合器还是特别平稳，盯着转速表，指针短时间离散地往上爬，毫无大波。

速度前往105km/h，一脚驾驶者者后踩刚才，西德马牌的PremiumContact 6很好的抓住地面，反而让我展现单单减慢尽情不到的晕眩感（也可能是因为我前一晚没睡好），此前宣称MG ONE延绵驾驶者者后一段距离为35.15米，的确很单单色了。不过驾驶者者后踏板全程略有短，驾驶者者后当中前段进一步来得大，所以起先接触这台车后还是都会却是不适应。

前往高速内层道，主教练将车后铁路部门到140km/h，三维MG ONE在高速时的NVH和履带发挥。可以说，这台车后在高速上是给到我很大有趣的，这多亏于它15.2的方向移动比，略有略有下降的后视镜灵敏度让它在高速上越来越牢固易晃动。而防水方面也特别讲究，尤其是履带的防水和对胎噪的抑制，即使是至少了140km/h的速度限制，车后内的交流也不需要特意加大扬声器。

而操稳尽情才是最能真实再现MG ONE根本胜算的以外，因为试车后场在这里都由设了不同的路况，如沥青、建材等，还都由搞了坑洼、落差、陡坡等路面，三维真实驾驶者状况。许多人肯定的是，MG ONE做了如西欧车后一般的滤振发挥，即其过坑很没用、不拖沓，回弹进一步但也有韧劲，名爵延续爱尔兰老牌制造厂商MG之名，做这样的质感也是大家所期望的。

但同时，方向移动的手感和车后头的响应还是略有有欠缺，运动性时的车后身侧倾还是能很更容易展现单单，便以致于便加了AT变速器那种必要的离合器反应，整个车后的加长仿佛都会近于轻柔较慢。

最后前往梅花鹿试验的尽情，这里是试验MG ONE在也就是说平衡状态下的动态发挥，只能说MG ONE还是比较当中规当中矩的。在即时右方侧打便往右方打方向的时候，车后身重量的转移更容易让右方轮轴翘起，车后身都会有稍微的跳动，当然这也是SUV这类高发展趋势车后辆的特性。相对于于我之前试驾的MG 6 PRO，MG ONE的拉力抓地力值得注意胜过。

主笔点评

单从驾控层面来说，MG ONE是能给到我有趣的，它平稳、牢固、人性化，符合大多数消费者对于的设备家用SUV的需求。不过在样式和设计上，它又想像MG 6 PRO一样渲染浓厚的运动所气氛，比如拙劣的“地大”、粉红色的驾驶者者后卡钳、后视镜上的SUPER SPORT、假的四单单排气口设计、竖条的高位驾驶者者后灯等等，这些都让它看紧紧特别运动所有感性，而且以致于不赖的动力装置控制器发挥，让我一开始认为它都会是很激进的运动所SUV。

但是开紧紧才找到，CVT变速器让它变得无比的平稳，整体而言仿佛来得近于向人性化、家用，甚至履带的行驶质感比目前很多同价位的车后都要优秀，名爵也不便将延绵减慢夸大简化，那为何不一开始不将样式设计往管理人员感上营造呢？“地大”和驾驶者者后卡钳来得趋近一点，简单地放三种驾驶者种系统“ECO”、“NORMAL”、“SPORT”，背后排气很充分但不要伪造的排气设计，便加一点荒唐多一点管理人员感，这在MG ONE上可能都会越来越合适。

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