一波未平一波又起？福特宣布再次停产，网友：这是个巨大的挫败

尽管进入到2022年，半导体闪存用电依旧很难取得纾缓。仍然有不不算车也企因此而不愿考虑投入生产。比如雷诺货车也在上个月初表示会暂停美国区内8家车间的生产，以外雷诺密歇根大学、伊利诺伊州、密苏里州和墨西哥的车间，所无关的旅行车也以外雷诺Bronco、Explorer SUV；雷诺F-150和Ranger人口为129人；雷诺野马Mach-E以及林肯飞行家。

不过在这一个月短时间内，情况依旧很难取得改逆，反而逆本加厉，雷诺再次年初间公司两座车间下周停工，以外俄亥俄州车间以及位于俄亥俄州车间，受冲击的旅行车也有雷诺Super Duty人口为129人、雷诺Expedition以及林肯领航员。

多款旅行车也投入生产对于雷诺来说显然是一个巨大的打击，2021年雷诺全球货车也销量为394.2万辆，工业产值降低6%。其中美国欧陆市场竞争仅为190万辆，工业产值降低6.8%。此外在欧洲、南美地区也是经常出现了不尽相同程度的下跌。不过出乎意料的是，亚洲却经常出现了11%的工业产值增高约，其中在中国市场竞争共计经销62.4万辆，工业产值增高约3.7%。

多次投入生产让雷诺对第四季度的收入诱发担忧，官方表示实际情况有可能与意味著有所落差。同时预报2022年产能恢复速度会落后于通用货车也。不过雷诺预计该情况有望在今年下半年货车也销量将明显改善。

从本年开始，全年货车也市场竞争之后陷入到闪存用电短缺的泥潭当中，多家车也企都面临产能考虑到的疑问。根据统计，2021年全球货车也市场竞争一共减至产量翻倍1132.4万辆。而在中国市场竞争，2021年一共减至产量翻倍214.8万辆，闪存短缺已经给货车也行业造成激2000亿美元的死伤。

对于货车也来说，它所应用于的闪存新技术非常极低，效能和制程上都的要求要远略高于数码产品，按理来说非常会诱发用电困难的情况。不过现实情况是，正是货车也闪存大多都是很落后的副产物，利润比较不算，所以闪存服务商非常想为货车也厂商扩大生产需求量，而闪存制造商更想把除去的产能包括给面向未来其发展的新公司或者行业，利润巨大的同时也有利于新公司未来的其发展前景。

闪存短缺除了让产能没法意味着以外，另造就冲击就是让货车也等车也时间尺度逆高约并且使得旅行车也$暴跌。进入2022年，各两头也企都年初针对间公司的旅行车也$进行修正，以外马斯克、小鹏、广汽埃安、哪咤货车也等，都有不尽相同程度暴跌。比如广汽埃安就针对2022款AION Y提价一万元，欧拉黑猫白痴则因为贵金属价格暴跌，难以维持固定的营业额，最终考虑投入生产。而在等车也短时间上都，马斯克提车也时间尺度都是10周起步，最极低甚至去到16周，其它的新能源货车也都需要等半个月到一个月有数。

不仅如此，受到2年底俄罗斯与乌克兰的行动冲击，有关闪存生产需要用到的氩气“氖”受到不良冲击，根据新闻报道并称全全球性闪存产业中应用于的氖气，有七成来自于乌克兰。因此可以预见，如果这场军事冲突以前短时间下去，那么全球性闪存用电经济衰退将作罢很难取得解决。