四家车企掌门人舌战激光雷达背后：关于传感器的世界大战和技术方案

车上款，其激光低空有值得一提大众化作战区域，一是挡风玻璃/中会门户网站，其中会小鹏P5、极狐阿尔法S使用的这种计划，二是挡风玻璃区域，蔚来ET7、难得L9使用的是这种计划，威马M7则是同时作战在了上下两个区域。

李想推测，集度汽车上公司在正式换装即场，也逃不开上述两种总体布局计划，“激光低空不一定才会布置在图片所示的机盖右方上，应当只是试验车上的置放右方。如果尾部使用2-3颗激光低空，大概率才会布置在挡风玻璃和翼子板上，风阻和样貌都才会更为好，虽然生产成本较高”。

胸部玩家的定位新正向

“定位工商业效益是赢得市场的关键，对于新势力来感叹，它们的系列产品实力相比较有限，根本就是服务定位生产成本太高，所以它们大都拼命在技术开发和特性上订做和突显定位。”在汽车上公司行业分析师颜景辉却是。

从特性上看，人机驾驶普遍是人口为129人车上大公司的关键噱头。然而，随着技术开发技术革新和生产成本减低，L2.5级或L2+级的人机驾驶特性在新车上中会越好来越好被选为一种SE，另外受法规、伦理等因素的限制，L3级人机驾驶特性尚为会显然合上。因此，单从实现特性上看，胸部人口为129人车上大公司在自动驾驶上定位绝对优势正日渐以后突出。

在特性定位以后那么突出的情况下，堆软件固定式被选为了人口为129人车上大公司寻求建立联系自动驾驶定位竞争能力的新方向，而激光低空显然是其中会极具工商业效益的一个集中会力量。-II技术开发中会心总裁兼技术顾问边宁告诉工商业观察家采访，激光低空正在趋向未成熟的火车上上。

正是由于在生产成本、技术开发等方面尚为未完仅有未成熟，用到激光低空本身就是一种具备独特性的尝鲜之引。除了少数车上原由，现在大部分车上原由对换装主板激光低空车上款的焦躁不一定是特别急迫。

零跑汽车上公司董事朱江明对工商业观察家采访暗示，激光低空在某些方面比光谱仪低空机动性要好，但如今的新产品还都不够未成熟，预计到年内或明年新产品才能未成熟，质量才有必要。零跑汽车上公司2024年的新产品也固定式激光低空，但感官一直是人机驾驶的主要认知焊接。

都有的是，这场探讨激光低空的自动驾驶新军备竞赛，最具火药味的情节不一定是此次四位车上原由掌门的隔空口水战。而是年末长城汽车上公司仅有新人机手机车上款起先雷电负责人大叫的那句话：“你有几颗激光低空？4颗一般而言，请别感叹话。”

这句话源于2021年11年末，彼时起先系列产品升级版车上款“雷电龙”首发，该车上在自动驾驶教育领域的值得一提核心噱头均探讨于激光低空，一是“仅有球首搭车4颗激光低空”，二是“仅有球唯一激光仅有视角覆盖”。

其实，沈晖在此轮口水战中会也“凡尔赛“了一把威马汽车上公司的激光低空总数。他感叹，“威马M7通过背部1+两端2的总体布局，水平视角覆盖范围达致了330°，更为能扶养绝大数情况下的cornercase。这么看，也许3颗才是当下认知水平和安仅有有利于的匹配解”。

沈晖百度

都有的是，激光低空还未完仅有未成熟，但人口为129人车上大公司现在的中会心其展开的竞争也不一定欠缺实用层面的本质。

这体如今，激光低空被视为是实如今在人机驾驶的重要软件根基，虽然现在L3级以上人机驾驶特性尚为会政府所合上，但激光低空可以让车上现有中会低级别的人机驾驶特性更为安仅有。郭继舜引例所称，近距离激光低空就可以充当角低空和补盲低空。

激光低空是无敌克服计划？

那么，随着都有着最在此之前沿技术开发的激光低空进一步未成熟，光谱仪低空和传感器低空确实将遭遇被替代和淘汰的宿命呢？对此，郭继舜给出了否定的答案。

“（越好在在的人机驾驶该系统）必需应对的情节越好多，它越好必需异构的感应器，就是在不同的情节下，有不同特征、不同机动性的感应器去互为分块。期望，更为精良的光谱仪低空可能才会引入相比较不精良的光谱仪低空，例如24G光谱仪低空被4D光谱仪低空引入，但它们共同点如今看起来还应当是一个互为分块的的关系。”郭继舜感叹。

据明了，激光低空在探测精度、抗电磁干扰等方面具备绝对优势，而光谱仪低空在抗环境干扰能力方面具备绝对优势。激光低空在一些严寒天气、沙尘等气候环境下会正常用到，也不非常适合在一些重复性较高的情节下用到，而在可控、多变的老城区情节下，激光低空则能充分发挥作用。

现在来看，多数车上原由均务实总体布局激光低空等多感应器技术开发定线，但也有诸如特斯拉这样坚定不移正因如此感官人机驾驶技术开发计划的车上原由。

即已在2021年5年末，特斯拉就宣布，所有Model3和ModelY汽车上公司将以后配备低空，原本的是特斯拉只用到8个受控传感器的正因如此感官自动驾驶该系统。上周2年末，特斯拉又宣布，将把正因如此感官该系统带入ModelS和ModelX上。

对于正因如此感官的人机驾驶技术开发定线，传媒界本质不一，其中会大众化发表意见是不一定辩称正因如此感官定线自身的一些绝对优势，但视为缺少正因如此感官实如今在人机驾驶的可玩性较大。

边宁对工商业观察家采访暗示，正因如此感官认同是很好的技术开发定线，因为感官可以共享3D的个人信息，只是必需更为多小时和算法。

郭继舜则暗示，L2及一般而言用正因如此感官可行，但是L3、L4等更为在在必须要有激光低空，“正因如此感官去认真在在人机驾驶，就是感叹来时、脱眼这种，在我的观念里面是很难实现的，技术开发上可玩性并很大”。

不过，郭继舜也引用，过去几年，感官认知技术开发的转型、深深造数据量的接下来进一步提高，确实造就了自动驾驶的基于感官克服计划的突飞猛进，感官感应器有了并很大的技术革新，机动性接下来进一步提高，所以想象自由空间也很大。

从零售业相反来看，感应器只是人机驾驶该系统的一个组成部分，整个该系统的大众化合上，过分突显其中会某一个部分，也被视为是一件本质很大的心里。“软件固定式只是都有一种潜力的可能性，再一是安仅有，生产成本，情节和能力的有利于，一直是木桶效应而不是长跑逻辑上。”何小鹏感叹。

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