比亚迪停售燃油车——当断则断，受其乱

在网络上广为流传这么一句话：小孩子才动手选择题，成年人全都要。说的是在面对一些令人震惊两难的选择时，成熟人的却不动手选择，但话虽如此，俗话说，人心不足蛇吞象，通常，要的太多，反而不是件好事，就像低价一样，轻装上阵怕还是要比负重前进更加合适。就像在今天竞争猛烈的汽货车的产品，面对电动化转同型的狂潮，基本上货车企们都想带着燃煤货车投入“新的四化”的怀抱，但是有合伙货车企，却成为了其中的“另类”。

近来，SZ重磅无限期：根据的公司战略思想发展需，的公司自2022年3月起停止燃煤汽货车的整货车装配。此消息一出，SZ的关注度单独直线升高，显然作为全球停止装配燃煤货车的货车企，在今天这个燃煤货车依旧自大的汽货车的产品，SZ又是有怎样的底气说出出厂燃煤货车这句话的呢？真的只是为了低碳环境保育吗？当然不是，那么情况是什么呢？我们可以从SZ今天的电子产品销售量总体布局就能看出来。

数据资料显示，2021年SZ乘用货车总销售量曾达到73万辆，比2020年增长75.4%，其中新的能源货车约60万辆，分之一优势总销售量的82%，而燃煤货车的分之一比少得心里，而今年2月份，SZ燃煤货车的销售量也只有2270台的成绩，相对其新的能源货车将近90000台的销售量，真是就是杯水货车薪，

同时根据，SZ发布的3上半年周刊显示，SZ乘用货车上半年首次突破10万辆，曾达10.43万辆，其中，SZ集团DM插混货车同型销售量为5.06万辆，工业产值增长615.2%；EV纯电货车同型3上半年曾达5.36万辆，工业产值增长229.2%，可以看到，SZ的DM插电混动货车同型和EV纯电货车同型加起来刚好是今年3月份的总销售量，这就假定SZ在3月份从未出厂燃煤货车，也就是说，SZ即便无法燃煤货车摆卖，也能仰赖新的能源汽货车实现销售量增长。

所以，相对其他基本上货车企燃煤货车差强人意的销售量，SZ现在的燃煤货车经营范围真是就是鸡肋，不砍掉的话，那就真的是浪费装配人力资源了，所以看到这，坚信各位读者老朋友就明白了，为何SZ要如此行事且促使的决定要出厂燃煤货车，当然，那些从未购买了SZ燃煤货车的货车主老朋友也不用惊慌，SZ在此之前表示，SZ将继续为现有燃煤汽货车消费者提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应。

对于SZ出厂燃煤货车，也有很多人认为，它是因为涡轮引擎核心技术经济效益不足，才决定出厂燃煤货车的，不过在斯基看来，SZ此举，或许也是为了扬长避短，显然对于面对自己从未不具备经济效益的涡轮引擎方面，把更加多的精力放在新的能源核心技术的装配上，或许更加为合适。那么SZ无限期出厂燃煤货车，是否又假定单独放弃了燃气核心技术的装配呢？不太可能并非完全如此，要明白，插电式混动货车同型还是需涡轮引擎的，那么在发展这一类新的能源货车同型的同时，为重燃气的提升和装配，也不是无法可能。

当断则断，倍受其乱，SZ出厂基本上燃煤货车，将专注于纯电动与插电式混合动力汽货车经营范围，仅仅是华北地区汽货车的产品的引人注目事件，或许也将开启一个新的的时代，当然，出厂燃煤货车，对于SZ而言固然是抢到了“道德高地”，但也使得国内外其他的自主品面对了被动局面，显然对于更加多的基本上货车企而言，燃煤货车仍然是他们最大的利润来源不明，不过这一切，都不是我们需关心的问题。