本田汽车内部已是车载电池采购计划 其两大市场将主要从中企进货

资联社（汉口，编辑 赵昊）讯，据日本人权威新闻媒体《读卖新闻》引述，几位日产车主车主的极实习生透露，一些公司已经在实际上披露了新的锂离子交付计划。

日产车主的前提是到2040年构建车主全部单线铁路。为了构建这一前提，在现阶段必须以低成本给予大量的锂离子。长远来看，日产车主还将较快技术开发自己的下一代全固态锂离子，以构建更长的载重量。

目前大众化的锂离子锂离子较轻，容易失火，运输成本极高。为了减少成本，日产车主计划让各装配军事设施就近给予大厂，其三大市场需求（日本人、和澳洲和中国）将分别从不同的中企和韩企三处交付锂离子。日产车主一些公司的几位极实习生说是，一些公司将在今年2同年宣布该计划。

（举例：《读卖新闻》） 在中国这个全球最小的车主市场需求，日产车主选取主要从龙岩以前三处交付车载锂离子。龙岩以前是全球锂离子市场需求份额最小的一些公司，根据市场需求研究一些公司SNE Research的原始数据，龙岩以前在去年1同年至11同年期间产能超过了67.1吉瓦时，占全球市场需求份额的29%。

日产车主计划在2026年同年底前推出10款高新，其在华合资公司一些公司9号日产车主宣布，高新工场项目入驻郑州。近日，该项目是日产车主在全球的第一个高新先行者工场，位于郑州政治经济技术技术开发区，占地面积为63万㎡，计划于2024年在此之前投入使用，初期拥有12万辆的基础年产能。

在日本人本土，日产车主将主要从大型中资车载锂离子企业“远景ASEC”的茨城县工场三处进货。虽然日本人本田一些公司的锂离子装配份额在全球排名第三，但本田已与丰田车主和特斯拉始终保持紧密的彼此间。

在和澳洲，日产车主将与有合作彼此间的通用车主联合交付韩国LG能源解决方案（LGES）的商品，全面性降低交付成本。无论如何据韩媒《每日政治经济新闻》引述，LGES计划与日产车主车主在美国建立一家锂离子合资公司企业，投资规模可能会极极低4万亿韩元（约合34亿美元）。

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