未来的发展趋势？一文读懂CTC电池底盘区域性

随着新能源锂电容器电容器关键技术的不断突破，我们比如说听到GM的把手电容器、4680电容器、固态电容器、蔚来换电关键技术等等，现在又显现出来一种原先电容器关键技术——CTC电容器车型一体本土化关键技术，那么真的什么是CTC呢？今天跟随小编一同了解一下。

何为CTC？CTC电容器关键技术是将电芯并不需要复刻到车型，实现大三电、电、车型亦同统以及自动驾驶相关子亦同统的复刻。比较简单点说，就是将电芯并不需要复刻于车辆车型的工艺，省去了从电芯到模组，日后到电容器包的两个步骤，并不需要将电芯安装在车辆网络服务上，是 CTP（Cell to Pack）的后下一步复刻拟议。

CTC关键技术概念最早由特斯拉提出，并首次既有在Model Y 车亦同后面，预期量产小时为 2022 年。它加深了锂电容器涡轮引擎亦同统与车型的复刻，减少了零部件的数量，节约空间，大大提极低形态效率，并且大幅度降低车重，增加电容器续航里程，被认为是下一个期中最终新能源汽车垄断胜负的关键核心关键技术。

就让深层次的了解CTC电容器车型一体本土化关键技术，我们迫使从电容器组的设计说起，我们大致可以将电容器发展总称三个期中：“CTM”、“CTP”、“CTC”，即“传统意义拟议”、“CTP拟议”和“CTC拟议”。

在传统意义拟议期中，发明家希望将电芯简本土化，后下而依靠规模本土化降低变为本，但是各种车亦同需求不同，电容器厂家难以制定标准的电容器尺寸，后来将电容器亦同统简本土化转向了模组。将电芯（Cell）自带变为模组（Module），日后将模组自带后下电容器包（Pack）。该形态复刻本土化素质较低，可以为冷亦同统管理、防层等之外提供不够为宽裕的布置条件。但是受到复刻本土化素质的受限制很难在其有限的空间下装载不够多的电芯，电导率有限。

从传统意义拟议到CTP拟议的后下本土化就是替换成模组这个底部，把电芯并不需要复刻在电容器包上，即CTP，这样的好处是减少了模组二者之间存留的小孔，体积依靠率提升15%-20%，整个电容器包的体积电导率随之大大提极低。另外装配数量减少15-20%，生产效率提升30%，但没有了模组，对于单体电芯的相容性和通用性就提出了较低的承诺，以前一个电芯出了关键问题可以通过BMS电容器亦同统管理在角化模组内后下唯控制以免影响整个电容器包，但替换成模组后，一个电芯出了关键问题不太可能殃及整个电容器，因此之前一般是采用磷酸铁锂这种相对相容性极低的电芯。

后下本土化到CTC期中，就是不够加激后下的形式了，电容器和车型一体本土化设计，创新性的应用了CTC双网状长条形坡顶形态，将电容器网状形态和车型车身形态一新，既是车身车型形态又是电容器形态，不仅如此，还要纳入电驱箱体亦同统，使得电容器、电气、箱体、车载充电气、车型离地复刻，通过智能本土化涡轮引擎域控制器，简本土化涡轮引擎分配、降低能耗。

CTC关键技术具有哪些优势

首先是CTC关键技术可以明白与整车其产品极低适配，可短时间柔性本土化投产。达到离地复刻本土化和子亦同统本土化，可应用于多网络服务、多车亦同生产。正因如此，可以减少零部件的数量，提升电容器容量、降低变为本。在安全及方面，基于双网状长条形坡顶形态，电容器包的物理震荡安全及能够得到有效的保障。

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