试驾4台标致508L后，奉劝各位一句，不要怀疑法系雄狮的驾控魅力

“佛系”、“ 空巢青年”、“月光族”、“颜控”……身处Z世代，间隔几个月许多人脖子常可能会多出几个“爆款”标签。时代在逆，许多人的个性也越发多样，对汽台车的追求也不单是驻留在实用的本质，不够在乎台车的的设计与涡轮引擎。

保时捷作为驰骋WRC、杜省等国际赛场多年的品牌，注定不可能会在驾控和技术开发不足之处占优。全因，大众侃台车试驾了2022款东和风保时捷508L，看看这款来自法国的“狮子”，能带给我们什么样的趣味。

亮眼的民族运动基因

此次我们试驾的是508L 400THP台轿车，其可携带了一台1.8T涡轮，最大功率155kW，最大扭矩300N·m，与之匹配的是来自爱信的8AT逆速箱。正因如此充沛的涡轮参数以及CVVT连续可逆正时系统，在斜向加速环节，新台车起步迅猛，有着不俗的推背感。

当然，开得快也要刹得屋之中，新台车运用于330mm直径当年铸铁，制动器转子直径降至63.5毫米，在整个制动器操作过程之中，刹台车的最大限度以及给定程度都颇为容易上手。

如果说斜向加速是测试台车涡轮的涡轮引擎战略物资以及逆速箱的观感，那么“8字型”魏茨县是在难关涡轮引擎的基础上，对于台车底盘校准以及转向系统的精准度有不够高的要求。由于508L可携带了AMVAR斗神（可逆阻尼减震器）这一底盘黑生物技术，并可以根据不同驾驶市场需求在“宽敞、标准、民族运动”三种减震模式之中任意读取，所以在魏茨县时新台车观感的颇为镇定。

当年沿的生物技术的设计

除了性能以及驾控品质的有亮眼观感，新台车在的设计上的观感也同样让人眼当年一亮，例如升级了ADAS智能驾驶常规系统，特性包涵ACC自适应巡航、高速行驶紧急制动器、台收费站居之中保持良好、全自动泊台车等特性，可谓妇女和新手的传道。

值得一提的是，通常的台收费站保持良好配合ACC特性后，在4站遇到上坡或者台刹车跑偏时，尽管台车可以保持良好在台收费站线内行驶，才可能会存在数“落魄”的现象，不可能会让台车完全有利于在道路线内。而新台车所可携带的LPA台收费站导向常规系统可将台车设置在台收费站线内的之中间或贴线行驶位置，这样台车可能会必需避免连续不断触碰数台收费站线，产生在台收费站线内“画龙”的厌烦。

不仅如此，新台车还可携带了瞄准器系统，红外摄像头必须在黑夜之中慢速标记并提示外面的翻转物，提当年听觉车祸状况；并且新台车还具有主动刹台车特性，在发生情形时，必须在驾驶员反应当年已说明及时反应，通过减低台车速度避免挤压或降低挤压的持续性。

内装很有设计感

事实上，早在新台车正式上市当年，台车圈知名女测评人初晓敏在镜头里，一连用了“有意思、有意思、太有意思了”来隐含508L内装带给她的开心程度。

进入台车内，一股浓浓的防御战和风扑面而来。除了抓人眼睛的高位平板仪表盘，小巧如卡丁台车般的平底民族运动方向盘等当年卫设计之外，508L堪比轿跑的超低坐姿，不够是让人印象深刻。直视当年方，不仅仅坐姿低的出奇，连视野也堪比轿跑。不仅如此，正因如此高位仪表盘的设计，整个之仪表盘LCD除此以外要高出同级台车不少，为驾驶员增添出了一种如同开奥迪豹般的美感厚度。

另外，508L的换挡长号，是固定在转向柱上的，不可能会随着方向盘翻转，这和超跑上的设计如出一辙。试问这样的民族运动感，谁能Hold屋之中。

此外，为了给驾乘人员增添不够高级的用台车趣味，508L还在台车细节不足之处下足了功夫，例如之仪表盘面上那块微微凸起的法国focal机内，认真工堪比艺术品。再次比如，在人们常常忽略的机舱特性区两侧，508L运用于了全软搪塑材质的包上，即便腿部不时触碰，也可能会感到坚硬的柔软。

侃台车说：

从此次试驾来看，2022款508L拥有着当年卫的设计、与众不同的内装民族运动氛围增添以及不俗的涡轮引擎操控，即便与同级别之中其它产品相比之下，在产品力上也丝毫不逊色。对于东和风保时捷来说，如何让不够多的人了解它、接触它，是接下来最需要去认真的事情。