面向未来：自动驾驶的数据管理制度

能在全在世界上每个大都进到行测试者（说明研究方法律者和财政政策的全国高校性使得这种早先根本不不太可能引导于），否则它们采购的终端车为上小汽车为一旦经销到无法继续做过测试者的大都，其算说明研究方法就不太可能遇到典范训练资料集里面未能曾有过的资料，从而随之而来失灵高风险。

所以，资料封闭交换是解决问题终端车为上小汽车为全国高校性局限的唯一出二路。但资料只不过又是所有业者甚为纯正、不愿与对手交换的资产。如何巩固到终端车为上小汽车为资料的封闭交换，使仅限于某种程度的美德交通服务设施构想获引导于，也是须要说明研究方法律者插手才而会解决问题的论题。正如有汉学家表明的那样：“如果我们过于看重为与会者文档保障步骤里面的与会者公共利益维度，忽视其他商业利益其余其余部分的感觉与地位，就时会或多或少地相悖与会者文档的正之结构上性，即整合慢慢地须要巩固到某种程度的文档采购与处理步骤活动。”

值得注意的是，作为一个奉行采购资料计划经济某种程度的社时会无政府主义国家爱尔兰政府，资料这种当代最举足轻重为采购资料的权属虽然在说明研究方法律者上极为指明，但在只不过上却主要由私营大型企业操控。上述终端车为上小汽车为成熟度指标调查结果里面比如说表明：尽管里面国在车也为产品线占有率、网约车为产品线普及率和终端车为上应用行业协力度等中空终端车为上汽开车为二路的因素上都排名前五，但阻挠里面国终端车为上小汽车为大型企业其发展较大的精神上是里面国在资料交换牵涉研究课题和说明研究方法制特意上排名很低，随之而来甚高精地示意图等终端车为上小汽车为必须要而又情况严重为依赖资料交换的新科技不足以获充足的其发展三维空间。所以里面国内地在该指标调查结果所研究报告的30个国家爱尔兰政府和地区里面排名第20位。

由此可见，资料民主制度是终端车为上汽开车为二路的关键在于。但现之前关于终端车为上小汽车为的说明研究方法学研究课题却聚焦于值得一提的是纸上谈兵的终端车为上小汽车为驶上公共干道后的交通服务设施爆炸事件义务之之外，关于非机动车为资料民主制度之之外的研究课题十分鲜见。

本文试示意图在这之之外继续做一些抛砖引玉的价值观活动。我提议一种国家爱尔兰政府军事战额本土化、步骤本土化、功能性本土化和并不一定本土化的非机动车为资料管理制度建议，以适度鼓励各个领域、西进到交通服务设施霸权志业与保障公民个人自由权和与会者文档公共利益之间的人关系。

简单地真是，便是国家爱尔兰政府军事战额本土化就就是指本国在在世界上产品线里面的比起恶性竞争者到达，实施他所的行业财政政策和说明研究方法律者，用说明研究方法律者来引导新科技其发展的朝向，强本土化这种比起恶性竞争者。

便是步骤本土化就是分步回头，渐进到地西进到终端车为上小汽车为从车为上主要用途到无论如何终端车为上的行业本土化进到程，在干道测试者和试运转之前立即格之外上半年的资料采自和格之外甚高程度的资料封闭交换，而在正的设计运转之前则日益限缩资料采自仅限于和封闭交换程度，日益厘清终端车为上小汽车为的必要运转所须要的资料一般来说和资料仅限于，从而将其必须要操控在“最小确实”某种程度所立即的程度之内。

便是功能性本土化就是区分终端车为上新科技所引导于的有所不同功能性，比如公共交通服务设施、交换长途汽车和私家车为，根据用到有所不同功能性的Gmail的个人隐私预想和必要须要，考虑到资料借助和资料处理步骤的仅限于。

便是并不一定本土化，是一种说明研究方法则多元无政府主义的反映，便民、环保、甚高效、必要的终端交通服务设施不能仅靠国家爱尔兰政府正的设计实施的说明研究方法律者说明研究方法规来公共必要，还须要产品线标准、大型企业标准和社时会标准规范的合力中空。更是是在“算力即权力”的成之社时会只不过之里面，爱尔兰政府对算说明研究方法积极支持的产品线、仅限和商业性模的设计之前不能独自引导于必须要监管其业务部门和执说明研究方法，因此格之外要靠大型企业和社时会的配合。

表列对这四个之之外的说明研究方法律和公共财政政策改革建议分别加以格之外为详细的阐述。

国家爱尔兰政府军事战额本土化的未能来交通服务设施资料民主制度工程建设设计思二路

小汽车为从一开始就是终端本土化新科技新科技的其发展的硝酸盐。从英语“automobile”一词的词源来看，“auto”来源于希腊文里面的“αὐτός”，意思是自我；“mobile”来自于法文里面的“mobilis”，意思是“社时会活动”。在日文里面，小汽车为本身被叫作“自動車”，而终端车为上新科技在汽开车为的新科技的其发展并无法使“自動車”成为一种了的现代，所以欧美的《干道说明研究方法》、《非机动车为说明研究方法》和《干道空运非机动车为说明研究方法》在近年来陆陆续续获修订旧版，为终端车为上汽开车为二路提专用说明研究方法律者依据，但其里面都是把“自動運行侦测器”作为“自動車的侦测器”来加以规章的。这种将新产品线嵌套在既有基本概念里面来加以规章的继续做说明研究方法，起到了过多争议尽快颁布实施说明研究方法律者说明研究方法则的效用。

欧美《干道空运非机动车为说明研究方法》第41条对终端运转侦测器的判别是：“一套引导近似值器来分派的抵达特定结果的程序性可执行和牵涉个人电脑组合。其当今在世界上通常还包括出现异常非机动车为运转适度状态和周边状况的光度计以及处理步骤光度计所获资料的近似值器及其程序，这些是终端本土化可用小汽车为所必不可少的。当这套侦测器在边境地区交通服务设施次官所基本上的条件下获用到时，它不不具替代人类车为上员分派车为上可用他所新科技的其发展的知觉、数据研究、说明和分派能力的功能性。这套侦测器还某种程度还包括资料机内，用来历史纪录为获知非机动车为运转适度状态所须要的文档。”

欧美将终端车为上新科技视作早已先次出现并且一直在持续其发展的车为上主要用途新科技的其发展，而不是什么牛奶想像，反映了一个小汽车为工业部门霸权对自身比起恶性竞争者的心理和基于此而继续特别强调的说明研究方法律和公共财政政策选择。从小汽车为先次出现开始，人们就一直在揭示大大提甚高小汽车为终端本土化准确度的各种新科技建议。第一个定速巡航操控该系统于1958年转回产品线。1995年，“自适应定速巡航操控该系统”问世，该该系统使非机动车为须要用到光度计与前方非机动车为始终保持固定最远。到2010年，格之外多甚高级功能性先次出现，例如“盲点干预”和“终端始终保持车为道主要用途”。

最近，采购商商已开始借助这些功能性来技术开发复刻的“省道主要用途该系统”，以便在车为上员的全权负责下沿着甚高速干道驶时无论如何操控非机动车为的一段最远和速度快。这样，在某些一般来说的干道上，无论如何不须要车为上员进到行全权负责的非机动车为已成为常态，从这个本质上真是，终端车为上小汽车为早已先次出现在我们的日常生活里面，只不过无法转化成“无人车为上”。欧美是在世界上上拥有终端车为上小汽车为牵涉新科技专利一共的国家爱尔兰政府（第二到第五分别是日韩、荷兰、瑞典和英国），而在该网站牵涉新科技上它极为占恶性竞争者。这便牵涉终端车为上小汽车为的两个有所不同其发展朝向：小汽车为终端本土化和网及第本土化。

单车为终端本土化和网及第本土化都是了终端网及第小汽车为其发展的两种有所不同二切线，这两种二切线并非新科技本身的逻辑随之而来的，而是由终端车为上新科技采购商和商业性本土化的主要与会者的既有恶性竞争者和商业利益所决定的，是一种“二切线依赖”或“锁定effect”。格之外合乎新科技逻辑的其发展朝向当然是“终端本土化+网及第本土化”相融合，最终使该系统须要替代人类分派全部车为上任务。

终端网及第小汽车为标准基本内涵的引导于，在终端本土化之之外前期以先进到车为上主要用途该系统（ADAS）新科技和新科技的其发展为综合，逐步扩展到终端车为上（AD）；在网及第本土化之之外以车为内硬件、软件接口、车为内网路系统协议为综合，选择非机动车为与新闻传媒进到行文档交互的网路系统协议及界面接口，同时使非机动车为根植在要务作为“新公用志业”之举足轻重为当今在世界上的美德交通服务设施邮电之里面，引导于车为二路来与，以长途汽车即仅限（MaaS）、交通服务设施即仅限（Taas）等交通服务设施资源调出建议来毫无疑问起着终端车为上新科技改善基本上交通服务设施状况的创造性。

现之前参与终端车为上新科技采购商和商业性本土化模的设计揭示的主要有三类大型企业：一是沃尔沃、宝马、社时会大众、一汽、上汽等传统意义小汽车为采购商大型企业；二是滴滴、优步（Uber）、来福车为（Lyft）等网约车为欧美公司；三是谷歌、谷歌等以前不曾能造过车为的该网站巨头。第一类大型企业致力于其发展单车为终端，其实是进到一步大大提甚高就有车为上主要用途该系统的终端本土化和终端本土化准确度，在不倍受到影响现有产品线占有率的同时进到一步推展未能来产品线。而后两类大型企业志在弯道超车为，抢先重新占领即将被终端车为上新科技洗牌的全新小汽车为产品线，这是一个据估计到2026年现有时会降至5500亿美元的庞大产品线，在其里面，作为“该系统Linux”的该网站大型企业据真是将无论如何取代、兼并或者至少是超越传统意义车为企。

要务其发展终端车为上小汽车为新科技和牵涉行业之之外的比起恶性竞争者在于网路网路系统邮电（还包括5G网路系统网路）或者格之外最常本质上的进制邮电，以及上述摩根士丹利调查结果里面提到的网约车为长途汽车模的设计的普及等，因此选择网及第本土化其发展干道是必然的。其实，要务现有的牵涉终端车为上小汽车为的标准核心内容元数据在结尾里面用到的内涵都是“终端网及第小汽车为”，如《终端网及第小汽车为干道测试者与示范新科技的其发展管理制度标准规范（颁布实施）》（表列通称“测试者标准规范”）。

《蛇口经济特区终端网及第小汽车为管理制度细则（公示稿）》（表列通称“蛇口细则”）给“终端网及第小汽车为”下了一个指明的判别：“本细则所称终端网及第小汽车为，是指搭载先进到的车为载光度计、操控器、分派器等侦测器，并融合的现代网路系统与网路新科技，引导于车为与车为、二路、人、虹后端等进到行终端文档的交换、交换，不具繁杂生态系统知觉、终端对政府、来与操控等功能性，可引导于必要、甚高效、悠闲、新能源供应驶，并最终可引导于替代人可用的新一代小汽车为。”

但在说明的标准规范段落上，它们却未能能针对“终端网及第”这一特征而过渡到相比较完善的资料处理步骤牵涉说明研究方法则，比如“测试者标准规范”里面大体上无法资料之之外的说明研究方法则。虽然要务之前有了比起明晰的各派系人、资料必要和与会者文档保障之之外的说明研究方法律者标准规范基本内涵，而且其里面有专为针对非机动车为资料的《小汽车为资料必要管理制度若干规章(颁布实施)》，但这些标准规范仅仅无法将终端车为上小汽车为选择在内，这一点下文时会有专为论述。主要情况或许是缺少国家爱尔兰政府军事战额层面的交通服务设施说明研究方法律顶层设计。在这个之之外，荷兰更进一步甚有文献资料。

与欧美一样，荷兰的比起恶性竞争者在于小汽车为工业部门。不过，荷兰的军事战额置之不理到格之外加着眼于未能来，而不是固守于过去。作为的现代小汽车为化学工业的发后端和小汽车为工业部门大国，荷兰很早就无论如何未能来交通服务设施不先统称工业部门，而统称文档行业。这从荷兰及第邦爱尔兰政府交通服务设施主管其业务部门的英语名称变本土化上就可以显现出后端倪。

1949年西德设立及第邦交通服务设施部，1998年荷兰交通服务设施部与及第邦环境科学、建筑及都市辖区其独奏合并，转化成及第邦交通服务设施、建筑及住宅部，2005年又改为及第邦交通服务设施、建筑及都市辖区事务部，2013年先改为及第邦交通服务设施和进制邮电部。这反映了对政府者的难以捉摸：与天体物理学三维空间工程建设的关及第格之外为松散的交通服务设施，日益转化成与进制邮电的人关系格之外为松散。

2017年8月末，荷兰议时会通过了《另设非机动车为干道和其他及第邦甚高速公二路邮电欧美公司的说明研究方法律者》，创设了一个邮电欧美公司，及第邦交通服务设施和进制邮电部将自己履行的对及第邦干道进到行工程建设、工程建设设计、开通、公共必要、出资和资产管理制度的及第邦任务委托给这家私说明研究方法上的欧美公司（即欧美公司本土化开通的国有大型企业）。

2021年7月末，荷兰及第邦议时会通过《修订旧版非机动车为说明研究方法和强制保险说明研究方法的说明研究方法律者—终端车为上说明研究方法》（表列通称荷兰终端车为上说明研究方法），其里面有专节标准规范资料处理步骤（§1g），而这个其余部分的第一条就立即不具终端车为上功能性的小汽车为的转让人保存小汽车为的适度状态资料和驶资料，并截取给交通服务设施邮电欧美公司。资料是进制邮电的典范，这些资料可以帮助交通服务设施邮电欧美公司引导于其功能性，完成其使命，格之外好地仅限于荷兰市辖区民。同时，当及第邦执说明研究方法其业务部门须要履行其执说明研究方法任务（如进到行爆炸事件调查）时，也可以从欧美公司的资料库里面调取牵涉资料。

相较之下，要务的终端车为上牵涉说明研究方法律缺少以进制邮电为着力点的通盘设计。

蛇口细则虽然是；还有刚刚起草步骤里面的全国高校性说明研究方法规，但其里面第6条所规章的多头监管其业务部门格局也反映了全国高校的情况，即新北市政府的多元本土化：

“市辖区交通服务设施空运其业务部门全权负责组织卓有成效终端网及第小汽车为干道测试者和示范新科技的其发展价值观活动，履行终端网及第小汽车为干道空运主要职责。市辖区化学工业和文档本土化其业务部门全权负责组织实施终端网及第小汽车为产品线大都标准，履行终端网及第小汽车为产品线管理制度主要职责。产品线监管其业务部门其业务部门全权负责许可和发行终端网及第小汽车为产品线大都标准，履行终端网及第小汽车为认证、检测及瑕疵产品线召回等全权负责主要职责。市辖区公安机关交通服务设施管理制度其业务部门全权负责终端网及第小汽车为登记和非机动车为必要主要职责。市辖区该网站文档其业务部门全权负责督导各派系终端网及第小汽车为各派系人、资料必要和牵涉全权负责主要职责。其他有关其业务部门在各自职责内卓有成效终端网及第小汽车为全权负责主要职责。”

虽然更是众多的管理制度其业务部门，但却无法哪个其业务部门全权负责终端网及第小汽车为和美德交通服务设施进制邮电的工程建设设计。

细则虽然有专章规章“各派系人和资料保障”（第五章），但在这一章短短五条当里面，却遗漏了很多关键性的段落。比如，在资料封闭交换之之外，仅规章“终端网及第小汽车为开通大型企业申请求并经公安机关交通服务设施管理制度其业务部门决定，可以借助与其终端网及第小汽车为产品线牵涉的干道违说明研究方法、交通服务设施爆炸事件等脱敏资料文档”。这种大型企业可以借助公共资料、而公共其业务部门却不能律依据在执说明研究方法须要之之外借助小汽车为资料以汇聚交通服务设施资料邮电的说明研究方法制特意，不太合乎要务宪说明研究方法里面关于国家爱尔兰政府连续性、国家爱尔兰政府任务的规章，在公共仅限资料公有本土化和封闭交换之之外，强力不及作为“社时会国家爱尔兰政府”的荷兰。

里面共里面央、天津市辖区暴政政府于2019年9月末印发的《交通服务设施霸权工程建设设计纲要》将“巩固终端网及第小汽车为（终端小汽车为、终端车为上、车为二路来与）采购商，演化成自主性甚高效率完整的行业链”作为举足轻重为的其发展期望，但这一财政政策期望的引导于尚未能获说明研究方法律者的有力默许，更是是巩固到终端网及第小汽车为资料封闭交换的说明研究方法律者无论如何缺位。

在这个之之外，大型企业协时会现之前刚刚起着一定的依赖性。比如，里面国小汽车为工程项目学时会协同倡议设立了里面国终端网及第小汽车为行业各个领域及第盟，该及第盟设立了经环保部许可设立的国家爱尔兰政府终端网及第小汽车为各个领域里面心，该里面心搭建的里面国终端网及第小汽车为典范资料仅限模拟器是一个大型企业封闭交换模拟器。但由于缺少说明研究方法律者的默许，资料的贡献无论如何依靠大型企业的强逼，缺少终端网及第小汽车为干道测试者和示范区实际运转的资料。

选择到要务交通服务设施空运、网路邮电、各派系人、非机动车为公共安全等归入有所不同其业务部门管理制度的比如说人，即便不能概述荷兰模的设计由一个其业务部门和公司总部邮电欧美公司来搭建终端车为上小汽车为公共资料模拟器，至少可以概述爱尔兰模的设计——爱尔兰交通服务设施部和餐饮、能源供应与行业军事战额部于2015年协力设立了跨其业务部门的网及第与终端车为上小汽车为里面心（The Centrefor Connected and Autonomous Vehicles, CCAV），全权负责督导实施爱尔兰的“未能来交通服务设施军事战额”，还包括督导和各派系牵涉资料交换特意。

步骤本土化的终端车为上小汽车为资料民主制度干道

一之之外，终端车为上小汽车为之前被视之为都是着小汽车为化学工业的未能来，同时也是解决问题交通服务设施堵车为和生态系统污染、引导于碳里面和等弊后端的必须要行为；另一之之外，终端车为上汽开车为二路面对着比如说市辖区民关于必要和个人隐私的害怕以及爱尔兰政府关于能否必须要监管其业务部门的置之不理。

对于这样一种不得不西进到但又是在置之不理重为重为里面西进到的志业，我们可以采行一步一步往前回头的渐进到建议，而不是试示意图一劳永逸地实施出；还有或影视作品说明研究方法律者来解决问题所有弊后端。其实，这也是要务现之前刚刚采行的建议，只是由于思二路无法理清，所以把很多终端车为上小汽车为上半年正的设计上二路后才须要落实的说明研究方法则搬离了干道测试者和试运转之前，混淆了“实验”鼓励各个领域期望与日常适度状态下公共必要公共安全和保障与会者公共利益期望。

在试运转之前，鼓励新科技各个领域、揭示改变现状的终端长途汽车作说明研究方法等某种程度置之不理到某种程度占居积极支持地位，正如任何科学实验和社时会实验一样，采自资料是关键性，只有在丰富的资料典范上，我们才有不太可能解析新科技和商业性模的设计的必须要性，研究报告成本和收益。

在这个之前，我们有事实推定Gmail是勇于无论如何牛奶想像、拒绝接倍受各个领域价值的人，不不具低的个人隐私预想和较差的高风险承倍受度，并且仅限或成本价收费是对他们的回报。在这个之前，我们极为确切为引导于终端车为上功能性而须要的“最小确实”资料是哪些和多少，因此须要采自所有新科技上确实的、不统称个人隐私和恰当与会者文档的资料，从而为日后求证和定下“确实”资料的边界提专用资料中空。当我们限于《与会者文档保障说明研究方法》里面最小确实某种程度的时候，是举例来说我们知道提专用某种产品线或仅限时哪些资料是确实的。但对于使用新产品线的产品线和仅限，整个社时会其实都极为具这之之外的知识或共识。

当然，在这个之前也不能借助于《与会者文档保障说明研究方法》里面所规章的坚称—决定说明研究方法则，开通商可以在一份提专用给Gmail的第一旧版或坚称决定书里面列明所要采自的与会者文档，让人们在坚称的某种程度下选择进到入（opt-in），而不是让人们自己断定弊后端并选择中止（opt-out）。不过，在第一旧版或坚称决定书里面某种程度解释非机动车为所采自的大其余部分资料与与会者文档无关，比如非机动车为标识、非机动车为操控模的设计、一段最远文档、二交通状况文档等，过多带来不确实的害怕。

在终端车为上适度状态下，资料冗余是引导于必要车为上的某种程度，从新科技上说是我们无法说明借助多少资料是“确实的”。为了在不付出代价非机动车为必要性能的情况下过多与会者文档被过多的借助，可以选择的是资料的传输作说明研究方法和用到作说明研究方法等资料流管理制度建议，而不是现之前与会者文档保障说明研究方法基本概念下的采自后端管理制度作说明研究方法。对资料采自作说明研究方法的操控非常简单名义文档保障，而不非常简单暴力行为资料保障，终端车为上小汽车为牵涉的资料大其余部分都是暴力行为资料，但现之前要务的资料管理制度牵涉说明研究方法律采行的却是名义资料保障的思二路，因此不足以适应终端车为上小汽车为的新科技的其发展场景。

要务现之前标准规范终端车为上小汽车为测试者的主要标准规范是《终端网及第小汽车为干道测试者与示范新科技的其发展管理制度标准规范（颁布实施）》，其里面无法任何关于资料管理制度的说明研究方法案。然而，测试者的主要期望是推测终端车为上新科技的必要性、可靠性和效能，正如所有的实验一样，所有这些推测和研究报告都须要以资料为典范。在上述终端车为上成熟度指标排名里面名列的新加披就把装有捕捉和存储光度计资料及摄像机的电子产品设备并按立即将资料截取给陆二路交通服务设施管理制度局（LTA）或其指定的第三方作为获测试者相片的说明研究方法定条件。陆二路交通服务设施管理制度局时会借助这些资料来决定下一步的公共财政政策和说明研究方法律建议，以及研究报告某一产品、某一车型的终端车为上小汽车为是否是必要可靠。

在要务，即便是在时有发生交通服务设施爆炸事件的情况下，也无法立即采购商商或该系统的公司提专用资料的说明研究方法律者说明研究方法则，这是一个极为明显而情况严重为的说明研究方法律者防火墙。比如，在招致最常关注的甚高某斌诉胡克里面国经销商案里面，胡克一开始责难真是不能考虑到甚高某宁车为上的胡克ModelS小汽车为在爆炸事件时有发生时是否是开启了终端车为上该系统，因此不能考虑到甚高某宁是否是是因为以致于信赖了胡克对自己的终端车为上该系统的鼓动而随之而来了爆炸事件。在这一类案件里面，提出诉讼与被告之间共存情况严重为的文档不对角，所有的非机动车为资料都把握在车为商手里面。因此，说明研究方法律者立即车为商提专用资料是必须要执说明研究方法的必然立即。

胡克于2020年发行了无论如何终端车为上该系统（Full Self-driving， FSD），并于2021年将其升级为Beta旧版，新增了二路口转弯、礼让红绿灯、通过环岛、狭窄二路段终端折叠雾灯等功能性。由于这个该系统是可选项，胡克不是作为终端车为上小汽车为在产品线上经销，也未能经过干道测试者等程序。这种以L4甚至L5级别的无论如何终端车为上功能性为标榜，却以Gmail选择的形的设计冒充传统意义小汽车为大现有经销的模的设计，其实为胡克抢先重新占领了倍受各国说明研究方法律者严密规章而不能大现有产品线本土化的终端车为上小汽车为产品线，帮助胡克转化成了在世界上较大的车为企。在说明研究方法律者上须要指明指明终端车为上小汽车为，过多浑水摸鱼。

正如我在另一篇篇文章里面写道的，“说明研究方法律者是社时会的公器，它须要基于对社时会上各种元叙事的二阶观察，寻觅合乎某种程度的社时会人关系修改作说明研究方法”，而不能被资本家剪刀的天花乱坠的故事牵着鼻子回头。在这个之之外，欧美《干道空运非机动车为说明研究方法》和荷兰终端车为上说明研究方法里面的判别作说明研究方法有助于杜绝胡克的设计的浑水摸鱼，这两部说明研究方法律者都未能用到“终端车为上小汽车为”或“终端网及第小汽车为”这样的内涵，而用到的是装有了终端车为上侦测器（自動運行侦测器）的小汽车为或不不具终端车为上功能性的小汽车为（Kraftfahrzeugs mit autonomer Fahrfunktion）内涵。这些其实都须要按照终端车为上小汽车为而不是传统意义小汽车为的说明研究方法则来管理制度。

缺少测试者旧版的强制性资料上缴或资料交换说明研究方法则时会随之而来实验流产，因为爱尔兰政府无法资料来研究报告实验的成败，在这一点英国匹兹堡市辖区有过惨痛的教训。2016年，英国新泽西州匹兹堡市辖区准许Uber在该市辖区试运转终端车为上计程车为，但立即Uber与市辖区爱尔兰政府分享试运转在此期间搜罗到的资料，但Uber拒绝兑现承诺。该市辖区市辖区长比尔·佩杜托（Bill Peduto）其后在一次倍受访里面真是：“无论Uber和Travis Kalanick想要什么， 我们都提专用了。但对于我们关于这个大型企业将如何改善民生、生态系统和本地交通服务设施之之外的远景工程建设，它拒绝提专用任何帮助。”

资料交换弊后端是终端车为上汽开车为二路前要解决问题的关键性弊后端。在2016年3月末英国国时会就终端车为上弊后端举行的听证时会上，杜克大学的米西·卡明斯（Missy Cummings）表明： 要给开通终端车为上小汽车为的任何大型企业颁发审批，一个关键在于都须要是它须要让爱尔兰政府借助关于试运转在此期间非机动车为借助的资料。但不幸的是，所有的大型企业都拒绝这样继续做，它们的事实是这些资料是它们的架构商业性秘密。

但其实这个责难是站不住脚的，因为保障商业性秘密的期望在于防止对手借助违法恶性竞争者， 保障公平恶性竞争，而爱尔兰政府借助资料是为了上半年研究报告终端车为上小汽车为的必要性以及它对某种程度的倍受到影响，极为是为了同大型企业恶性竞争。如果爱尔兰政府不能获这些资料，就不能实施牵涉的说明研究方法律者和公共财政政策。“它们某种程度公开这些资料专用专家解析。”

功能性无政府主义的资料管理制度

关于新产品线说明研究方法律者规章的提问一般来说以说明研究方人文无政府主义者们自己关于新科技的智力想象作为弊后端意识的来源。比如，在一篇提问终端车为上小汽车为能否合乎欧洲理事会《一般资料保障细则》（GDPR）之立即的篇文章里面，作者提到非机动车为的资料机内可以通过坐位增设来获知上车的“身形”。

这一描述很容易触动读者的神经，让对自己的身形很恰当的人马上觉得这简直太可怕了！（但）且不真是大多数终端车为上小汽车为都不时会借助上车的身形文档，而那些借助这种文档的非机动车为主要是为了终端本土化修改上车的坐位三维空间，增加回程悠闲度，而这种功能性是可专用Gmail选择的，可以随时关掉，单是获身形资料这一点无论如何不值得我们去担心，因为这个资料极为时会终端与“已定位或可定位的”与会者关及第慢慢地。

关及第与否也取决于新科技增设所要引导于的功能性。比如，对于一辆私家车为而言，每天回程的人比起固定，为了过多每次排队为都去修改坐位，使整个车为内三维空间变得为车为内每一个上车“量身定制”，这仅仅是大多数人都想让自己的车为不不具的功能性。

为了引导于这一功能性，借助身形资料并关及第于特定与会者仅仅是必须要的。这种资料一般是车为内处理步骤的，不时会传输到之结构上仅限器。即使传输到了车为商的仅限器，也是继续做大现有资料研究以改善产品线性能的用途，无法哪个车为财团关注无数个Gmail里面某与会者的身形。

退一步说是，即使有哪个无醒的车为商了解了某一特定Gmail的身形并泄密了牵涉资料，现有的说明研究方法律者也无论如何可以提专用救济。而对于终端车为上的长途汽车为而言，一之之外大仅值不时会有采自上车身形文档的光度计，另一之之外每一位上车的身形都是其他上车肉眼可见的，算不得什么个人隐私或与会者恰当文档。

表1 终端车为上小汽车为采自和处理步骤的资料一般来说

从上表可以显现出，为引导于终端车为上功能性而采自的资料大多数是与与会者文档无关的非机动车为适度状态和暴力行为资料以及生态系统资料。而牵涉与会者文档的资料是为了引导于与大体上终端车为上功能性无关的特定功能性， 比如电子产品召唤（在时有发生爆炸事件或心脏病性疾病的情况下召唤医生或救护车为） 、远程虹代驾（该系统终端送去上车到特定地址）或开车为娱乐功能性， 为引导于这些功能性而采自与会者文档须要单独征得上车决定。

正如进制新科技的其他新科技的其发展应用那样，终端车为上小汽车为（更是是其里面的终端网及第小汽车为）的特点使得按照传统意义主观自由权保障模的设计来保障资料公共利益一之之外文不对题，不能回应新科技新科技的其发展的大体上比如说人，另一之之外又时会阻挠新科技各个领域和经济其发展。无论是用心智权保障模的设计（《民说明研究方法典》和《与会者文档保障说明研究方法》仅使用这种模的设计）还是财产权保障模的设计（《天津市辖区资料细则》和《蛇口经济特区资料细则》当里面有这之之外的无论如何），都只牵涉了资料处理步骤里面的纵向人关系，即资料处理步骤者与资料其余其余部分之间的人关系。

但进制新科技最最常的用到作说明研究方法是通过从无数个资料其余其余部分那里借助资料来得出限于于一定仅限于人口减少的暴力行为自然或模的设计。换句话真是，资料处理步骤者从上车甲乙丙丁那里借助资料，极为是为了针对甲乙丙丁继续做些什么，而是为了探究他们的暴力行为自然，从而针对与他们统称同一群体的一群人提专用仅限，这个群体里面还包括其与会者文档未能被采自的张三、李四。（见示意图1）格之外何况，终端车为上用法里面的甲乙丙丁在多数情况下不是人，而是车为。

资料处理步骤者从特定非机动车为获光度计采自到的资料，进到而典范训练算说明研究方法，优本土化程序，从而使终端车为上该系统须要在格之外繁杂的生态系统和二交通状况下必要甚高效地驶。这种横向人关系是一种不能被吸收进到现有说明研究方法律者人关系的之结构上性，须要公权力插手来加以规章，以过多有违某种程度、与会者自由权和平等、正义等社时会典范价值的两件事时有发生。“单独决定”说明研究方法则的起草者们所早先的与会者文档不太可能是护照位数、与会者肖像画、电话位数、家庭住址等，但仍然无法哪个该网站大型企业须要通过借助这些文档来提专用个性本土化推荐。

简单地真是，大众化该网站大型企业所借助的是暴力行为资料，而不是名义文档。用保障名义文档的思二路来规章暴力行为资料的借助，只不过有欠妥当。有论者表明：虽然要务现行说明研究方法律指明了“定位”作为认定与会者文档的架构特质，但文档新科技的模的设计各个领域一般来说回头在说明研究方法律之前，“可定位”绝不可简单理解为关及第性、牵涉性、名义读取等文义，而是某种程度根据商业性倡导的前沿资料处理步骤活动来修改“可定位”的说明段落。

这极为是立即与会者文档保障让位于资料商业性本土化用到，而是重为申固守文档居住权的设计的保障模的设计不能满足资料特质产品线本土化倡导须立即， 某种程度毫无疑问贯彻《与会者文档保障说明研究方法》开宗明义提出批评的“保障与借助必先”理念， 以必要且可无论如何的“可定位”标准为典范， 争取个人行为与文档处理步骤者在自由权保障和文档商业性借助之间的适度。

示意图1 终端车为上小汽车为里面的资料说明研究方法律者人关系

因此， 从功能性无政府主义的视角到达， 我们某种程度选择终端车为上小汽车为采自和处理步骤资料所要引导于的功能性。对于专为针对与会者的功能性，比如修改座椅悠闲度，如果引导于这种功能性须要采自与会者文档，则须要满足坚称决定、多达确实等与会者文档保障说明研究方法里面的说明研究方法则。对于不专为针对与会者的功能性，比如优本土化算说明研究方法、探究二交通状况自然等，一般情况下不用采自与会者文档，而须要采自大量非机动车为、二交通状况和生态系统文档，这时主要某种程度限于的是公说明研究方法说明研究方法则，还包括各派系人和资料必要说明研究方法则，也还包括确保终端交通服务设施该系统公平、普惠地教化于全体暴政的宪说明研究方法某种程度。

这时，我们须要选择用说明研究方法律者引导非机动车为资料进到入有利于监管其业务部门、有利于引导于封闭交换的公有架构。

分并不一定的资料管理制度

2021年12月末17 日，环保部各派系人管理制度局发行通报称：“黑鹰（Apache）Log4j2元件是基于Java语言的开源日志基本概念，被最常主要用途其业务该系统技术开发。昨日，谢里夫互联有限欧美公司断定黑鹰Log4j2元件共存远程代码分派防火墙，并将防火墙情况获悉黑鹰软件基金时会。”谢里夫互联有限欧美公司未能及时向电信主管其业务部门调查结果，未能必须要中空环保部卓有成效各派系人置之不理和防火墙管理制度。通报表明，谢里夫虹是环保部各派系人置之不理文档交换模拟器协力其单位。经研究课题，环保部各派系人管理制度局决定暂时谢里夫虹作为上述协力其单位6个月末。暂时才于后， 根据谢里夫虹排查情况， 研究课题直至其上述协力其单位。这则消息其后被传媒塑造出为“谢里夫虹断定防火墙先通知英国”。

其实，谢里夫虹断定Log4j2元件共存情况严重为必要防火墙隐患后，首先向该软件的专用应商黑鹰调查结果并无不妥，但它未能能履行《网路产品线必要防火墙管理制度规章》第7条第2款规章的两日沉静环保部各派系人置之不理和防火墙文档交换模拟器上报牵涉防火墙文档的职责， 因此倍受到他所处罚是必然的。终端车为上小汽车为也牵涉各派系人和资料必要弊后端，倍受《各派系人说明研究方法》和《资料必要说明研究方法》的遵守。其处理步骤的资料如果牵涉与会者文档，也倍受《与会者文档保障说明研究方法》的遵守。

要务在这两个应用之前有较为明晰的说明研究方法律者、说明研究方法规基本内涵。须要巩固的是巩固到交通服务设施资料邮电工程建设设计和主导资料交换的说明研究方法律价值观活动。同时，大型企业标准的实施虽然之前赢得之前性实质性，但仍须要进到一步西进到。

（一）非机动车为资料必要保障民主制度

习近平总书记2016年10月末9 日主持里面央政治局第三十六次有组织求学时的说是话里面提出批评要“大力其发展架构新科技，巩固关键性文档邮电必要保障，完善网路管理制度基本内涵”。网路资料必要说明研究方法律 是要务进制时期说明研究方法律里面甚为成熟、甚为明晰、甚为该系统的门类，从《各派系人说明研究方法》和《资料必要 说明研究方法》等说明研究方法律者到《关键性文档邮电保障细则》等 行政说明研究方法规，先到《各派系人封杀办说明研究方法》等其业务部门规章，以及刚刚实施的《资料滞留必要研究报告办说明研究方法》等，之前演化成完整的网路资料必要保障说明研究方法律者基本内涵。

说明研究方法律者文本里面虽然未能对“关键性文档邮电”采取行动指明判别，但《关键性文档邮电考虑到第一旧版（颁布实施）》（表列通称第一旧版）里面却填补了这个空白： “关键性文档邮电是指面向香港市辖区民提专用网路文档仅限或中空能源供应、网路系统、金融、交通服务设施、公用志业等重为 要大型企业运转的文档该系统或化学工业操控该系统，且这些该系统一旦时有发生各派系人爆炸事件，时会倍受到影响举足轻重为大型企业正 常运转，对国家爱尔兰政府政治、经济、科技、社时会、文本土化、国防化学工业、生态系统以及暴政合法权益带来情况严重为损失。”

按照这个判别以及第一旧版提出批评的按关键性大型企业、关键性其业务、关键性电子产品设备来指明仅限于的方说明研究方法，终端车为上小汽车为所牵涉的资料处理步骤里面心、车为二路来与该系统、终端交通服务设施该系统等等仅仅统称关键性文档邮电，倍受到最严密的必要监管其业务部门，牵涉开通者履行着公共必要网路和资料必要的严密说明研究方法判别务。

在进制本土化生存生态系统里面，靠基于三维空间想象、指明分成私人公司三维空间和公共三维空间、以坚称决定来指明与会者文档可否被他人知晓的个人自由权保障模的设计保障与会者资料之前变得既不可行， 也不可欲。

一之之外，即使我们无法无论如何自己在“上网”，我们随身携带的终端笔记本电脑等终端电子产品设备以及非机动车为、生态系统里面遍布整个的光度计也在将关于我们的文档以资料的作说明研究方法加以采自，截取到某个仅限器，专用该系统进到行研究和处理步骤；另一之之外，这种研究和处理步骤不是为了针对作为个体的我们继续做什么侵害我们心智和财产公共利益的两件事，而是用汇复刻“大资料”的无数与会者资料来典范训练算说明研究方法，获关于“人口减少”的知识，把握购物偏好、长途汽车作说明研究方法、上网间隔时间等暴力行为自然， 从而引导于不不具现有effect的必须要管理制度或商业性模的设计设计。

对与会者公共利益的伤害一般来说是该系统防火墙和资料泄密带来的，而不是短时间用到带来的，统称新科技必要弊后端，无法用与会者自由权保障的作说明研究方法来解决问题。在这种基本上生态系统里面，对与会者文档的最必须要保障不是在采自后端，而是在用到后端，因此必要与自由权之前变得密不可分，公共必要资料必要之前不单是为了公共必要国家爱尔兰政府的管理制度公共安全和某种程度，而且也是为了保障与会者的公共利益。

正因如此，我们看到要务的与会者文档保障说明研究方法案最早是先次出现在《各派系人说明研究方法》里面。在要务的网路和资料必要说明研究方法基本内涵里面，“大量与会者文档”在要务的资料分级分类基本内涵里面统称“举足轻重为资料”，与牵涉国家爱尔兰政府必要的架构资料和举足轻重为资料同样倍受到严密保障，比如2022年2月末15 日起实施的修订旧版后的《各派系人封杀办说明研究方法》第7条规章：“把握超过100万Gmail与会者文档的网路模拟器开通者赴国之外上市辖区，须要向各派系人封杀办公室申报各派系人封杀。”

（二）非机动车为资料处理步骤里面的与会者文档保障民主制度

《民说明研究方法典》里面的个人自由权和与会者文档保障说明研究方法案以及《与会者文档保障说明研究方法》仅仅限于于终端车为上小汽车为资料弊后端。网信办等五部委于2021年8月末16日公布的《小汽车为资料必要管理制度若干规章（颁布实施）》（表列通称小汽车为资料规章）虽然是根据《各派系人说明研究方法》和《资料必要说明研究方法》实施的，但其里面的很多说明研究方法案是将《与会者文档保障说明研究方法》的大体上某种程度限于于小汽车为资料处理步骤。

其里面关于与会者恰当文档的处理步骤说明研究方法则（第9条）在终端车为上小汽车为资料处理步骤上也不不具可限于性，比如期望必要、显著作说明研究方法获悉、赢得单独决定、定时整理适度状态、便利终止、按与会者立即及时删除以及对生物定位文档的巩固保障：“小汽车为资料处理步骤者不不具强化行车为道必要的期望和更进一步的确实性，方可整理指纹、声纹、几何图形、心律等生物定位特征文档。”

但终端车为上小汽车为为引导于其功能性而须要整理和处理步骤的与会者恰当文档是极为有限且甚高效率的，他所处理步骤的大量资料不统称与会者恰当文档、甚至不统称与会者文档。虽然这些文档如果被算说明研究方法加以关及第和整合，毕竟可以对准已定位或可定位的与会者，但这种可用须要有接入权的人或黑客才能进到行， 统称极小仅值事件。对于小仅值事件，适合使用伤害救济而非而不用防控的说明研究方法律者行为来应对。

然而，小汽车为资料规章却只不过采行了而不用防控的作说明研究方法，使得牵涉规章无法限于于终端车为上小汽车为，更是是终端网及第小汽车为（但从标准规范本质上说是又不得不限于）。比如第6条所规章的车为内处理步骤某种程度（除非毕竟确实不向车为之外提专用）和可选不整理某种程度（除非车为上人自主性基本上，每次车为上时可选基本上为不整理适度状态）。

要知道要务终端车为上小汽车为新科技其发展的积极支持朝向是终端网及第小汽车为，《终端网及第小汽车为干道测试者与示范新科技的其发展管理制度标准规范（颁布实施）》和《蛇口经济特区终端网及第小汽车为管理制度细则（修订）》等之前颁布实施或刚刚实施的其业务部门规章和全国高校性说明研究方法规都以“终端网及第小汽车为”为结尾，而终端网及第小汽车为的大体上特征就是车为及第网，资料在车为之外处理步骤。小汽车为资料规章第6条的段落仅仅不能与国家爱尔兰政府财政政策和终端网及第小汽车为牵涉说明研究方法规必须要连贯。

（三）交通服务设施资料邮电工程建设设计与资料封闭交换民主制度

正因如此，要务终端车为上小汽车为和终端交通服务设施牵涉民主制度工程建设设计的短板是巩固到资料封闭交换的说明研究方法律者说明研究方法制。在进制经济的其他应用，由此可知的只不过是私人公司大型企业出于真诚佣金的期望汇聚了巨型的资料模拟器，而后爱尔兰政府融为一体这些模拟器来提专用公共仅限，比如对防疫起到关键性依赖性的日常生活品质码和行程码就分别融为一体谢里夫的阿里巴巴模拟器和QQ的谷歌模拟器。这种模的设计虽然是既定的只不过，但极为是必要的，而且时会给爱尔兰政府履行对公民的保障职责对模拟器大型企业进到行规章和监管其业务部门带来不便。

仅仅，如果整个爱尔兰政府的电子产品政务都融为一体谢里夫提专用的虹仅限，爱尔兰政府的公共卫生举措须要依靠谢里夫和QQ，爱尔兰政府就仅仅不能公允而里面立地对自己所融为一体的单纯秉公执说明研究方法。在终端车为上应用，相似的渐进刚刚演化成，但通过民主制度本土化行为来岌岌可危这一渐进的自始尚未能消失，因为终端车为上小汽车为毕竟还无法大现有量产和普及。

在终端车为上应用，谷歌现之前是资料邮电的主要突显者。按照谷歌欧美公司自己的鼓动，它的阿波罗模拟器是对所有Linux封闭的完整、必要的终端车为上开源模拟器。Linux可以在其上交换资料，技术开发算说明研究方法，解析该系统必要性。同时，谷歌不仅之前成为终端车为上该系统的公司和车为商，还在致力于突显整个终端交通服务设施生态系统，比如设计和采购商适应终端车为上汽开车为二路的交通服务设施灯，设计和采购商车为二路来与的基本上建议和牵涉服务设施，提专用用到终端车为上小汽车为的交换长途汽车商业性模的设计（如Apollo Go）等。

试想，如果谷歌的整个未能来交通服务设施基本上布局在未能来都转化成比如说人，就像谢里夫和QQ对网购、网路支付和社交传媒的对手之前转化成只不过那样，作为公司股票的干道和作为公共志业的交通服务设施就不复共存了。资本突飞猛进的该网站巨头一开始时会转回大量资源汇聚邮电，补贴Gmail，培育人们对其仅限的黏着度和依赖性，赶回头对手，而一旦对手地位演化成，便时会随意市辖区价，伤害Gmail商业利益，这是我们在网购、网约车为等应用层出不穷的情况。大型企业须要真诚佣金，回报对冲，这是；也的，也是倍受说明研究方法律者保障的。我们无法事实期待私人公司大型企业以提专用普惠的公共仅限为不遗余力。

作为大体上公共仅限，交通服务设施志业可以引导私人公司大型企业的勇气，但爱尔兰政府须要始终保持作为主要仅限提专用者和监管其业务部门者的配角和他所的能力。在算力即权力的进制社时会比如说人里面，汇聚爱尔兰政府积极支持的非机动车为和交通服务设施资料模拟器是始终保持这种配角和能力的某种程度。只有这样，爱尔兰政府才能成为非机动车为和交通服务设施资料的“丹尼尔”，解决问题私人公司大型企业作为资料丹尼尔无法解决问题的不正当恶性竞争、交互可可用性缺失、各个领域激励变小等论题。

（四）大型企业标准

里面共里面央、天津市辖区暴政政府2020年3月末发行的《关于引导于格之外加完善的特质产品线本土化配置体制机制的意见》里面定立批评要“起着大型企业协时会财团依赖性，主导人工终端、可穿戴电子产品设备、车为及第网、物及第网等应用资料采自标准本土化”。正因如此，终端车为上小汽车为引导于其功能性所须要的资料一般来说和资料量是一个大学本科说明的弊后端，反映大型企业共识的大型企业标准是整个未能来交通服务设施民主制度倾角的枕木和典范。

《蛇口细则》第15条和第16条分别规章了大都标准和“团体标准”的实施机制，考虑到工信其业务部门作为实施大都标准的其业务部门，产品线监管其业务部门其业务部门作为许可、发行大都标准的其业务部门。而其业务部门标准则由大型企业、机构、院校的大学本科人员实施，报工信其业务部门备案， 并向社时会发行。

在全国高校仅限于内，里面国小汽车为化学工业协时会实施的《终端网及第小汽车为资料格的设计与判别》、里面国小汽车为工程项目学时会实施的《终端网及第小汽车为场景资料示意缩放标注立即与方说明研究方法》和《终端网及第小汽车为激光雷达点虹资料标注立即及方说明研究方法》等已年初发行。

结论

对于终端车为上小汽车为来真是， 前方的干道是用资料铺成的。终端网及第小汽车为是要务终端车为上新科技采购商和新科技的其发展的主要朝向，这种小汽车为演化成的车为及第网将时会成为物及第网的举足轻重为当今在世界上。

在车为及第网里面，车为与车为之间通过低暂缓的WiFi进到行网路系统（V2V），所有的车为都与交通服务设施邮电（干道、交通服务设施信号灯等）进到行网路系统（V2I），同时，牵涉的非机动车为适度状态和驶资料时会截取到远后端仅限器，进到行集里面本土化的处理步骤，以引导于车为二路来与、交通服务设施资源必须要调出乃至特殊情况下的远程虹代驾等功能性。在这个未能来交通服务设施示意想象里面，天体物理学三维空间的交通服务设施与进制本土化的文档变得密不可分，资料民主制度也某种程度成为交通服务设施民主制度的举足轻重为当今在世界上。

然而，要务现之前虽然之前有了日渐明晰的资料牵涉说明研究方法律和交通服务设施牵涉说明研究方法律，但两者之间的关及第性较弱，缺少有针对性的、先加各个领域须立即和自由权保障的交通服务设施资料说明研究方法律，更是缺少巩固到非机动车为、干道和交通服务设施开通资料封闭交换的说明研究方法律。只有资料民主制度和交通服务设施民主制度的双向奔赴和水乳交融，才能为未能来交通服务设施铺平民主制度本土化的干道。

本文来自谷歌香港市辖区民号：里面国说明研究方法律者卫报（ID：chinalawreview），首发于《里面国说明研究方法律者卫报》2022年第1期方式而栏目（第161-173页），脚注从额，引用简介原意，作者：郑戈（天津交通服务设施大学凯原说明研究方法学院说是师、里面国说明研究方法与社时会研究课题院企划委员时会及第席主任）

本段落为作者分立论点，不都是虎腺论调。未能经准许不得刊文，授权事宜请求及第系 hezuo@huxiu.com如对本稿件有异议或投诉，请求及第系tougao@huxiu.com。

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