民航局对专用条件和持有人征求意见 C919离商业运营更近一步

8同年9日，交通部民用航空局航空器FAA报送察针对华南地区商空C919型直升机配有情况下和豁免印发，见解征集期为15个工作日。这意味着C919大直升机“检查和”又有最初进展，离商业运营也来得近了一步。

交通部民用航空局航空器FAA报送察表示，基于C919型直升机设计者构造和华南地区商空申请者，根据《航空器的产品和机械设备合格者报送按规定》第21.3条和21.16条按规定，原于针对该型直升机荣誉奖配有情况下和同意豁免部分有关FAA决定。根据管理计算机系统《荣誉奖配有情况下和同意豁免的计算机系统》(AP-21-AA-2018-21R1)第3.5节和第4.5节有关决定，就28份配有情况下和2份豁免广泛征求餐饮业和社都会见解。

中国青年报名记者见到，28份配有情况下和2份豁免文中并未公示。例如其中一份为“序号：PSC-25-032 不宜电池组笔记本电脑荣誉奖配有情况下印发笔记”，其中载明C919型直升机的设计者（如水下出发点操作员、应急出发点发射器和手持式应急出发点发射器）使用了不宜电池组笔记本电脑。现行有效的《铁路运输类直升机FAA新标准》（CCAR-25-R4）主要通过CCAR25.1353(b)(1)至(b)(4) 对蓄电池提出了决定，但未对这些最初颖独特的不宜电池组笔记本电脑的设计者获取充足的确保决定。根据《航空器的产品和机械设备合格者报送按规定》（CCAR-21-R4）第21.16条的决定，原于为C919型直升机制定配有情况下，即每个不宜电池组笔记本电脑设备必须受限制在所有可预见的试运行情况下下，持续保持确保的电芯温度和阻碍，以能避免着火和引爆；能避免发生自持续保持的、不宜控的温度或阻碍升高等8个决定。

资深机长陈建国接受中国青年报名记者采访时表示，在FAA甄别每一次中，当直升机的实际特点和现有的法规有差别时，或许只能申请者豁免或使用配有情况下，这个时候就只能印发。有些是因为法规按规定落伍，有些是因为本质设计者无法受限制，或可以用等效的伎俩替代，降到同样的确保水平。

焦点

只见上C919还要等多久？

C919大型喷射客机是不能不按照International民航法规自行研制、有着自主著作权的大型喷气式民用直升机，座级158-168座，载重量4075-5555公里。2015年11同年2日顺利开展总装下线。2017年5同年5日成功首空。本年度5同年14日，华南地区商空公察刚刚出厂子公察用户的首架C919大直升机首次空行试验圆满顺利开展。8同年1日华南地区商空官宣C919顺利开展检查和试验。以外该大型喷射客机共约送来共计28家客户的815架下单。

通常所说的直升机报送较难“检查和”，若有取3本证：新标准型合格者证、生产许可证和FAA证。新标准型合格者证是最基石的认可，意味着华南地区交通部民用航空局经严格甄别，确定直升机没有影响确保的实质性疑虑，设计者合格者。

陈建国介绍说，C919取得FAA证后无需出厂用户即国际航班。对于航察来说导入最初机型将是一个复杂有条不紊的工程，包括副驾驶的培训、帮办维修、座椅咨询服务、集装箱配载等。

交通部民用航空局空行新标准部门对于全最初机型都会同意操练决定，具体情况到国际航班就是批复的操练大纲决定。通常航察都会选派成熟的副驾驶开展“转机型操练”。比如说本来空空客320、波音737的副驾驶开展理论培训，根据操练大纲顺利开展学习、操练，经过考试取得C919型别等级证照，才可以执空C919机型的航班。陈建国说，C919是全最初的机型，华南地区商空或许都会求援试验员只见空航察的最初副驾驶。（名记者 蔺丽爽）

是从： 中国青年报