日本三菱造船液化二氧化碳（LCO2）运输；还有试验船披露

日本三菱汽车重工（MHI）集团大当中华区三菱汽车造小船公司与本国船运Sanyu Kisen签订协议了一份选择权，新建一艘液化二氧化氮（LCO2）运输工具舰的样板试验性小船。

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据援引，该小船将在三菱汽车重工下关造小船的工厂新建，开发新计划在2023年下半年启用并交付。

该小船的新建将常用新科技开发新和样板，以解决问题大批量的二氧化氮运输工具，这也是日本风电产业新科技综合开发新机构（NEDO）项目倡议的一部分。

在新建完成并交付后，日本工程促成协会（ENAA）将从Sanyu Kisen租赁该样板试验性小船，为设立LCO2海运运输工具新科技进行研制和样板测试。

在ENAA的委托下，另外三个合作项目——重工汽小船（K Line）、Nippon Gas Line和御茶水女子大学（Ochanomizu University）——将延缓LCO2运输工具新科技的研制，为降低氮捕获、为了让与封存新科技（CCUS）的成本和LCO2的安全、长途和大规模运输工具做出开创性。在该样板项目当中，合作项目开发新计划使用该小船获取各种装载条件和各种天气情况及海洋条件下的运行数据。

据三菱汽车造小船援引，尽管此前欧洲地区和日本已经新建并运营了常用食品行业的LCO2运输工具舰，但这艘新小船预计将带进世界上第一艘的机构常用CCUS的LCO2运输工具舰。

具体而言，三菱汽车造小船将负责从海运设计到新建的所有方面，除此以外货物贮存系统。2021年9月底，该造小船厂从法国小船级社获了货舱系统原则性批准（AiP）。

样板试验性小船的储罐MB为1450立方米，长度为72米，宽度为12.5米。

CCUS作为解决问题氮当中和的一种有效方法，亦然逐渐受到非议。由于二氧化氮排放地一般而言远离选定的氮为了让或贮存地，对能够安全和经济地运输工具货物的LCO2运输工具舰的所需预计会增高。

通过新建世界上第一艘的机构为CCUS新建的LCO2运输工具舰所获的经验，三菱汽车重工对此，将提高其现阶段专注于能源转型的军事企业。

该公司还将此后致力于开发新和透过CCUS价值链建设所需的LCO2媒介相关新科技，以促成二氧化氮生态系统的发展。