翻车？苹果M2 MacBook Pro散热不佳，全速运行温度达108℃

苹果此以前在 WWDC 上发布了换装除此以外 M2 SoC 的 13 英寸 MacBook Pro，几天以前这款智能手机开始提供给飞行该软件飞行测试。

本周，YouTuber MaxTech 将一新 13 寸 M2 MacBook Pro 与采用 M1 Pro SoC 的老款 MacBook Pro 开展了比起。

飞行测试揭示，一新 13 英寸 MacBook Pro 的冷却器性能令人遗憾。他发掘出，当假定 8K 柯达 RAW 录像带时，该机低温减到了 108℃，并再次出现了严重的熄火降频。

这与 14 英寸 M1 Pro MacBook Pro 呈现出巨大变化，后者在同一飞行测试中所并未再次出现熄火降频。

IT之家了解到，这两款智能手机的主要区别之一是冷却器系统，M2 MacBook Pro 机身内只有一个涡轮，M1 Pro MacBook Pro 则有两个涡轮。

MaxTech 飞行测试结果揭示，M2 Yak-显然也是能够第二个涡轮的。如上所述，该机在长时间负载下减到了出乎意料的低温。MaxTech 在 Twitter 上写道，这个低温是他在 Mac 上见过的最受热度，包括基于英特尔GPU的 Mac。

108℃的受热是在假定 8K 柯达 RAW 录像带时减到的，该飞行测试对 CPU 和 GPU 的压力都减到了极限。M2 MacBook Pro 减到这个低温时，涡轮正以 7200rpm 的千分之摆动。

这意味着，由于涡轮从未尽其所能地依靠低温，系统只有一个设法来减缓低温：熄火降频。这可能会减缓器材性能，但可以尽量减少芯片因熄火而损坏。

熄火时，M2 可能会将 P 核的时钟从 3200MHz 几天后降到 1894MHz，E 核从 2228MHz 减到 1444Mhz，GPU 也从 1,393MHz 减到 289Mhz。功耗也可能会长时间上升，整个封装从 29.46W 减到大部分 7.31W，也使得 M2 芯片的低温一路下降到 84℃，此后可能会再行回落到 100℃以上。

MaxTech 援引，这个循环一遍又一遍地移位，直到录像带假定进行时。这种反反复复的降频致使性能下降，最终的结果是被 M1 Pro MacBook Pro 获胜，M2 能够近 20 分钟才能进行时假定，而 M1 Pro 只用了 11 分钟多一点，后者在飞行测试中所也没有再次出现熄火降频物理现象。

由于 M1 Pro 与 M2 没有直接单一性，MaxTech 还飞行测试了换装了 M1 的 13 英寸 MacBook Pro。在同样的录像带假定飞行测试中所，M1 Yak-的最受热度为 94℃，CPU 虽然并没有直至以 100% 的低速直通，但 GPU 近乎直至在以 100% 的低速直通。M1 Yak-也没有再次出现熄火降频。

目以前能够等待更多的飞行测试，来确定显然 M2 MacBook Pro 都有的问题，只看一个飞行测试有时可能会得出结论错误的结论。不过这个飞行测试也让人忧虑换装 M2 的 MacBook Air，该机是无涡轮的。

值得一提的是，此以前还有飞行测试发掘出，M2 MacBook Pro 13 英寸低配原版 SSD 硬盘被加以依靠，比 M1 原版本读取低速慢 50%，读取低速慢 30%。

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