12家日本船舶海工企业联合开发的氨燃料巴拿马型散货船内部设计

1月初20日，由12家欧美驳船海工企业建立联系组成的“小型化红色驳船研发中心（ Planning and Design Center for Greener Ships，GSC）”建立联系开发的一氧化氮能源巴拿马型号散货船内部设计获得欧美船级社原则性批准（AiP）。

2022年航运和冶金借助于创新应用厦门国际论坛将于3月初16日举办

厦门一氧化氮产业一氧化氮能源2022年第二届小组会议相簿

月内2022年1月初，12家GSC新成员构成今治冶金、大该岛冶金、尾道冶金、欧美冶金海洋环境（JMU）、新来该岛Sanoyas冶金、新来该岛冶金、商事重机械钢铁工业海洋环境工程公司、内海冶金、中心镇冶金、三井EMaxS机械、三菱汽车冶金以及欧美船级社。

一氧化氮气在氮气时不排放二氧化氮，因此成为了期望的机械设备零氮能源。不过，一氧化氮气是一种对生物体有害的液体，一氧化氮对材料也很强腐蚀性，因此需要实施恰当的须要。尽管使用一氧化氮作为机械设备能源的具体情况国际标准尚未揭晓，但欧美船级社现在在2021年8月初发布了《机械设备替代能源须知》，对一氧化氮能源驳船安装、高度集中、闸门的允许开展了说明了，第二大程度上提高给驳船、船员以及环境带来的风险。

针对GSC建立联系开发的内部设计，欧美船级社审查了一氧化氮气处理措施、能源供给系统对管路图、显然一氧化氮的可燃性和毒性的危险性范围标记，以及符合准则的紧急情况下的疏散路线，经核查符合允许后颁发了原则性批准证照。GSC的下属新成员冶金厂预计将能用已获批的基本内部设计信息来建立联系开发一氧化氮能源散货船商品。

GSC介绍称，这种新型号散货船全长228.9米，长32.26米，深20.10米，装载约为80400吨，续航力14.2节，配备两个2500立方米一氧化氮能源储罐。内部设计遵循了欧美船级社特别强调的允许，构成了足够的须要，慎重回避了一氧化氮能源储罐的输出功率和结构设计，以尽量减少对装卸装载能力和巡航范围的制约。内部设计还显然了好望角型号等相当大基准驳船的必要性，以及“一氧化氮能源设站（ammonia ready）”LNG动力散货船等。

据了解，GSC于2020年成立，旨在整合各新成员企业积累的专业知识高效率，内部设计和建造符合保护环境法令的小型化驳船。有组织新成员将专注于小型化红色驳船市场化涉及的研发，致力于在氮中和时代建立联系开发先进的保护环境性能增强高效率，目标是实现零可再生。