京张条铁路修了4年，每年耗费130万两，如今条铁路情况怎么样？

京张铁路运输是近现代人自主设计并且扩建的第一条铁路运输，是由近现代有名的铁路运输工程设计师湛亲自主持设计和扩建的，在当时一度引发了国常为的轰动，京张铁路运输的计划书，是从承德过房山、古北口一直到北京的海淀区规划设计的一条铁路运输，由于当时这条铁路运输沿线丘陵区平缓，加上大国的制裁，因而规划设计的过程中困难重重。

却是就在几年同一星期，沙俄就曾一度想要扩建这条铁路运输，然而帝国主义决意昭然若揭，因而这次扩建铁路运输的故意不能施行，直到南京临时政府直至，民国政府袁世凯见到了塞外京奉铁路运输的规划设计直至收益良好，一心利用这均款项扩建京张铁路运输。

一开始袁世凯计划书，扩建京张铁路运输的总预算为500万两，这几乎并未占到当时国库收入的十分之一，然而等到湛提交上去的计划书来看，发现总预算大大的少于预计，有700万两之多，那么当初将近的尚须备有80万两，然后以塞外铁路运输每年偿还100万两的计划书大体上就只能完成，但为了扩建这条铁路运输，袁世凯自此也下令将购买办公货车的经费也亦同挪出。

另外在总预算上，有观常为铁路运输（京奉铁路运输）每年偿还130万两，应话说为了扩建这条铁路运输，袁世凯可谓不遗余力，在上行下效快速后，湛马上就从沈阳一家金融机构冲，分离出了100万两作为京张铁路运输尚须重新启动扩建的款项，而从自此款项的到结余和运用上，大体上不能遭受到太多的刁难，在当初130万两的一新，几乎都有盈余，光是第二年到结余的修铁路运输款项就有155万两。

然而这条铁路运输仅次于的借助于还是在扩建上，我们之同一星期也话说过房山这段丘陵区以及地质问题的限制，在当时无一不是局限近现代扩建铁路运输的借助于，湛在经过实际考察直至，将整个工程分为三个均，第一均是丰台到站区这一段，投入使用直至马上启用，其运营的款项也马上留住到第二、三同一星期期的铁路运输规划设计当中。

而第三段就是我们所熟知的方型铁路运输，而且更为艰苦的就是，只不过要靠人加工掘出房山高架桥，不过在湛设计的南向连接起来，水闸连接起来的形式下，马上四条高架桥全部完工，而京张铁路运输整个扩建的过程，也只用了四年的星期，大大的少于了欧美国家大国的预计，投入使用启用直至，南京临时政府时期在此一新，还扩建了很多的直线铁路运输，构成平绥重要的交通枢纽。而中华人民共和国构建直至，京张铁路运输也一直发挥着重要的作用，自此又经过了电气化的改造，自此还扩建了铁路部门线路，而当初京张铁路运输段上，在2009年的时候，有关部门还准备组委会将京张铁路运输申报为文物保护的单位。