体验了两天2022款早先，能买吗？老款早先车主看了想流泪

也比2022款来得大一些。对于这里内部设计的关联，我认为还是2022款的处理来得佳，因为无线加压无论如何是一个来得实用的发置，而且全新Odyssey除了低于发都有，其它国际新版本都在后先以天窗上端设为了储物箱，所以年前面这个可以专门用于放于手机。

既然提到了这个储物箱，那我们介绍天窗之外的转变就从它开始。首先这个储物箱采用了滑盖双管内部设计，内部是一个立方体内部空间，尺度相等于330ml易拉罐大小。另外无论是坐在主副驾一段距离，这个储物箱的距离都来得为回头，滑盖的阻尼即便如此，摇动时也时会显现很大的噪音，做工还是来得为不错的。

而朋友的这辆2019款Odyssey是中发的“巧·智享”国际版，和忘了的“来由”一样都未这个储物箱，所以我们勉强卖家一个第三方的储物箱来让这里看上去不是那么空。但2022款Odyssey的“巧·智享”国际版也将时会有这个发置，没人点赞。

在第二先以天窗的内部设计上，我感受的试出事后是顶发国际新版本，所以不仅可以8向电动调节，还有电动腿托以及最上层尺度调整，另外时髦脚踏是如出一辙标发。

两个天窗的内侧是十分相似置物应用软件的很厚自动扶梯，不过这个应用软件并不是一个游戏规则的四边形，个别SP的手机放于置这里时会引人注目来。不过这个自动扶梯是可以拆卸下来的，我们只并不需要按钮图中所示的按钮，然后一点点使点劲把自动扶梯往上提，就能如愿以偿拿下来了，这样并能来得不方便地用作天窗相互间的可折叠桌板。

在发置功用上，2022款Odyssey第二大的转变就都有次低发开始就改装成了带防嵌、遥控、记忆功用的拳打双管电动尾门。确信这对于很多老Odyssey车后主都都有著绝对娱乐性，因为Odyssey的尾门太很精巧，手动关门的时候并不需要费点胳膊。

■ 驱动性能

驱动之外，全新Odyssey如出一辙搭载第三代SPORT HYBRID（巧·翻动）i-MMD双电机翻合驱动系统，其中推力改装成了2.0L 阿特金森循环推力，第二大转速107kW，平原则上值扭矩175Nm；电动机第二大转速135kW，平原则上值扭矩315Nm；翻动系统的地带性第二大转速为158kW，WLTC地带性工况下英哩低于hp为5.88L。而2019款Odyssey的驱动值大致相同，只有官方所基准的地带性hp有些关联。

另外两代Odyssey原则上采用了年前麦弗逊双管独立放置+稳定杆/后轻质双壁叠压扭力梁双管非独立放置的车身结构上，变速器也都是E-CVT无极变速。所以从驱动系统的机械尺度来看，二者并无太大相差。

不过在实际摩托车过程中，我们还是并能好像到2022款Odyssey有了来得管理人员的精致。首先就是声噪获得了相比的抑制，缘故老款车后型来得为相比的胎噪以及从车身传来的频率，以前都安静了很多，无形中给人一种很坚硬、诚恳的好像。

另外确实是由于更换大同小异，2022款Odyssey的悬架支撑性也来得佳了，车后辆经过沟坎、井盖或减速带时，时会造成了过多的弹跳，过弯速度一点点更快一些也时会有相比的侧倾。另外量产车后的悬架偏软，经过不平直人行道时也时会让就此先以的停车后好像太颠。

就此时说时说实际的较慢感受，2022款Odyssey在三个模双管下的较慢响应都不是很灵敏，但中段增开还是有来得为旺盛的驱动负载，让我在超车后时能有来得多的希望。另外我好像量产车后的旋钮比老款的来得沉一些，带来的是来得简单的指向性，以及来得柔和的转向。

■ 邦评论

主体来看，2022款Odyssey与2019款比起第二大转变在于造型样貌、后先以窗框中轴以及电尾门等之外，这些值得注意也一般而言于忘了不见踪影“来由”，另外于是又缘故翻合驱动系统以及后先以自动扶梯、储物盒、来得厌烦的二先以天窗等，完全让我有不应重新换一辆全新的Odyssey了。

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