传祺影豹/本田思域/三菱亚洲狮：国货合资卷起来｜横评

，所以舒适故作受到也无法只不过丢掉，以家用车为的准则来说，依然是良好水平，不过使用225规格润滑油，以及在运动所连续性上的借助于色发挥，同时就就会对于舒适连续性有一定影响。从连续连续性来说，影豹的装配后轮发挥能给人越级的故作受到，冲击柔软，车为身连续连续性连续性不强。

小鹏则表示由于亚太地区麒麟的后轮行程是三车为之中很短的，在严重道路愈来愈能展现借助于则有家用车为有别于的优势，同时TNGA跨平台的后轮体现借助于一种日常代步场景之中的细腻故作，比起不强调对小严重变化多端摇晃的滤震发挥。而思域的装配发挥就正要好介于两台车为之间，是将运动所与家用兼顾得最好的那台，同时装配的隔音发挥感感觉深刻，总之全新思域仅有愈来愈好的装配车为身连续连续性故作，上一代车为型那种“散碎”故作得到了严重的改善。

● 不等距绕桩：思域无脑开，亚太地区麒麟只简之后代步，影豹一看就是专业人士运动所员

在“从18米不断缩减到14米的不等距绕桩测试”项目之中，有利于可视了影豹的运动所蛋白质。让小鹏有些精采的是，它的转回系统使用了同级罕见的DP-EPS，指向精确度极为借助于色，同时转回装置的负载也足够大。在较慢惨烈转回的时候，影豹的车为身一个系统很“听话”，口部的跟随连续性也不错，与领航员者图谋的配合比较流畅。就像一个经过长时间训练的专业人士运动所员，不需要经过大脑思考，条件反射就能做借助于灵活的全身协调。

在转回上，三人心里思域仅有较浓的的电子味，即之后是指向连续性很灵巧，但随速随尺度阻抗都看上去更加无趣。从连续连续性一个系统来看，思域就会较早呈现借助于严重推头的故作觉，但是车为身一个系统的可控连续性较差，得不到领航员者的装配极限故作受到准确明为了。而思域最能体现借助连续性的地方，是仅有三车为略低于的坐姿，即之后体故作上也能故作知到侧倾只不过小。连续连续性来说，思域是愈来愈加简之后正要拿装置动车辆群体的“总能车为”，装配极限很“肥厚”，就计无脑乱开，也很难失控。

至于亚太地区麒麟的转回，回事在小鹏的眼里很有运动所脚踏车为的故作觉，随速随尺度阻抗的转变时严重，而且比起顺滑，很简之后日常接送代步领航员。虽然车为头的响应对转回的执行愈来愈加快，但亚太地区麒麟的转回手故作有严重的黏连续性故作，所以对比影豹和思域，亚太地区麒麟在转回手故作上就看上去无法沟通故作，是很家用化时的录音装置车为，当然这也符合亚太地区麒麟则有家用的有别于。

在最终的横评测试之中，亚太地区麒麟在极限正常下的后轮定位标定有点失误，若是以60km/h的时速做不等距离绕桩，亚太地区麒麟在第二次横摆的处理过程之中就有甩尾失控高风险。而且车为身一个系统的相应比起怪异，前轮呈现借助于严重的凌空故作，给领航员者的努力不足。所以可以先次确认，亚太地区麒麟愈来愈简之后愈来愈加原则上的日常代步领航员，跟著享受TNGA核心带来的行驶粗糙。

● 影豹插件愈来愈新，对日常领航员有严重改善

对于我们这辆影豹来说，关乎领航员连续性之外最严重的转变时，小鹏忽视还有对离合器TCU和推力ECU的愈来愈新。新旧版本的插件可以失忆上次的领航员模式，同时还大大降低了减速蠕行扭矩，有利于提高了Levin离合器在半联动正常下的扭矩精确度。换句话说就是，虽然影豹在减速有所突破时还是就会窜，但多于它不就会借助于现很多Levin的前后闯动和抖动。在减速挪车为时影豹的动力输借助于就显得愈来愈跟脚，这对于那些才拿装置动车辆不久的总能车为主，就就会愈来愈加信任这台离合器的发挥。

驾仕总结：

影豹在价格上和思域、亚太地区麒麟等合营产品线相距甚远了3万元左右，但是带来的装置械技术水平接近、甚至相距甚远无几。相比较运动所连续性的借助之外，影豹从表象领航员故作受到来说严重愈来愈运动所，愈来愈像是录音装置运动所型脚踏车为该有的发挥。另一之外，影豹的2736mmCarrera带来的排内部空间发挥，也符合国外A级脚踏车为的主流水准，对比思域、亚太地区龙这样的劲敌也不相上下。

经过两位车为辆表象评价工程公司的专业人士横评体验，他们明为确忽视影豹仅有五台车为之中最有粗糙、最有宽大故作的装配发挥，同时在日常代步领航员之中对家人的舒适连续性也有所保障。可以说，影豹在运动所和家用属连续性上的平衡，反映借助于之华南地区服装品牌对运动所家脚踏的打造上取而代之只是外观上运动所——在粗糙和建筑设计上都愈来愈契合之华南地区年轻消费者的所需，也是之华南地区服装品牌勇气的体现。

文｜John117

图｜驾仕派试驾团队

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