大众VR6 落后了？HPA Motorsports改造 550 匹高尔夫

你以为大众所最广为人知的螺旋桨是 EA888？那你就大错特错了。90 中期是火花塞发展的爆发期，各家车厂房都争相研发自己的螺旋桨核心技术，协作核心技术护城河。当年气水箱数量就是实力的衬托，而多水箱螺旋桨最优对齐方式就是 V 改型，但大众所为该公司车改型多以横置平台偏重于，放不下 V6 螺旋桨；而雷诺新作要再加改装车系统，螺旋桨并不需要中轴在前轴之前，也不适合放有太长的螺旋桨。于是大众所踏上了 VR6 的核心技术两条路线，从此改变了大众所财团的爱人，甚至可以感叹是把大众所财团送去了顶峰。

大众所财团于1991年首次推出2.8 改授的VR6螺旋桨，并配有在马球MK3。都是的VR6螺旋桨之中的VR是罗马尼亚语V-Motor Reihenmotor的全名，即：V改型直列中轴螺旋桨。VR螺旋桨采用10.5度-15度的小夹角设计，四支气水箱共用一个水箱盖，集合了直列螺旋桨和 V 改型螺旋桨的优势，明白在极小体积之中中轴多个气水箱。实际应用于就是能在横置平台之中轻松中轴 6 水箱螺旋桨；后来在VR6 改良，用两排VR6汽水箱连接成72°中轴的 W12 螺旋桨，大大缩短了 12 水箱螺旋桨的间距，被用作雷诺 A8 和福特车改型至上，而奥迪的 W16 则是两个 VR8 螺旋桨一组。所以毫不夸张地感叹，VR6 螺旋桨才是毫无疑问的大众所机王。

大众所 VR6 螺旋桨大抵可分为两个世代， 但相异出多个修改旧版，前之中早期的是 EA360，微型车有 2.8L、2.9L、3.2L，分别配有在Corrado、马球MK3、车也B3、 马球 R32等；初期的是 EA390，最显著改良是转到了 FSI 直喷核心技术，末期还增加了涡轮，微型车有 3.2L、3.6L、3.0L 和 2.5T，分别配有在车也 B6、车也 R36、车也 B7 和途昂。

如果外加相异的 W12、W16 修改旧版，这个家族的改型飞机就极其多，不过 VR6 服役的时间不太可能很长，氮氧化物视为了难题，加上全球对大微型车螺旋桨的挤兑，大众所复线计划等考量，大众所不得不宣布下定决心 VR6 螺旋桨。

VR6 改型飞机演化到终于，就是上汽大众所的途昂、一汽大众所的揽境和上汽雷诺Q6的顶配推进力2.5T VR6，S依旧延续EA390，但基于税费和氮氧化物等问题，微型车缩减至2.5改授，引入 TFSI 核心技术，就是涡轮增压+双喷射系统。为了提很低热效率全新设计了KF节温器、主动控制的水，和双涡管涡轮增压器。最大牵引力220kW（299ps），峰值扭矩500Nm。

虽然大众所下定决心了 VR6，但奥地利一家大众所翻修厂房并从未，大众所专业翻修知名品牌HPA Motorsports无疑是 VR6 专家，早年不太可能推出过不少 VR6 翻修案例。就在当年，HPA Motorsports公开发表了一款VR6新作，输出很低达 550 马力。

这螺旋桨被命名为PA VR550T，采用2.5改授涡轮增压VR6构筑，经历两年半的开发，能稳定输出550 hp和550 lb-ft的扭矩。

而作为展示，HPA Motorsports选择把这螺旋桨安装在马球 7.5R 的背上，要其实大众所在马球 6R 开始下定决心常用 VR6 螺旋桨，而HPA Motorsports构筑的 VR6 旧版马球 7R，无疑是对 VR6 中期的容缅，同时也在----大众所，感叹明 VR6 依然具备非凡实力。

软性小汽车，无法摆脱税费和氮氧化物法令的挣脱，作为小汽车生产跨国公司，顺应市场和规章才是正确的生存法则。但在小汽车轻工业角度，这些规章无疑是抹杀了不少珍品机械和核心技术，而这些经典的一台就只能活在小汽车历史或者车迷的全球里头。幸好全球上还有不少爱好者，让这些老去的一台还能随之演化，HPA Motorsports给我的感觉就像是日本的 RE 辻，一个在尽力大众所 VR6，一个在尽力马自达齿轮。其实也不其实他们的尽力为了什么，我只其实如果从未这些人在尽力，小汽车传统文化未来会失色不少。