丰田炮轰锂电池，诺基亚嘲笑苹果：历史的相同与不同

如何保持着，2021年以1050万消费市场占有率力压德国大众，蝉联世基本要素第一大两车由美称谓。作为被掌门人Toyota章男叫做“最重要”的里国消费市场，贡献了194.4万辆，继续坐稳亚太地区第二大消费市场。

但上周来，汽两车趋势准备发生微妙的演变，上周二季度，Toyota亟欲渐显，下同累计降低18.2%，为383亿元。同一初期，杜邦下同是162亿元，累计暴涨93%，宝马也大涨132%。Toyota确信，以杜邦宝马等新兴电动两车由美准备打造一个属于自己起跑——从三电技术开发到自动驾驶、在智能立体化与插件立体化本质积攒起够大的壁垒。

但Toyota章男也无力扭转什么，却是Toyota在油量两车三大件应用领域彰显的技术开发壁垒太深了，在汽两车圈内，Toyota汽两车被行内誉为“开不坏的”汽两车，船大难中途，特别是单线铁路时代背景，无无需Toyota甚至整个日本汽两车产业透过技术开发革新重构，日本大量零部件产业将丧失在短期内，这种调整是不真实世界的。

电动两车绕过了油量两车在后轮与发动SP这两个最大的技术开发壁垒，通过电两车三大件充电电池、电器、依靠器扭转了汽两车的特别设计模基本型，电子电气的系统换用完全相同PDA的集里基本型、整体的的系统，ECU（依靠单元）的为数只有 10 个，做到了计算SP系统解耦，是一种插件表述汽两车的模基本型。

杜邦是插件表述汽两车的集大成者，它被不少人看成是汽两车基本要素的苹果，有要强的革新性状与更是快的插件绝对优势。杜邦单显上是一种的平台模基本型，汽两车就是一个的平台，可以大幅度升级插件能够，杜邦在汽两车也在大型由美业首次引入了插件应用商店的概念，整两车 OTA 升级能够让杜邦能像PDA一样构建对硬件性能指标的调整与网络升级，也因此扩展了插件盈利的也许空间内。

而宝马从整两车制造到充电电池、电器、电控三电技术开发，也之前形成底层技术开发本质的先发绝对优势。

要在电动汽两车应用领域与宝马与杜邦竞争对手，Toyota要遗弃油量两车所建立的技术开发壁垒，但尽管如此，凭借过去的积攒，Toyota要迈进无论如何总能。

因此，其实无论是Toyota还是诺基亚公司，都看见了岸边的一段距离，它要么进逼起跑，强调自己取而代之的绝对优势，要么顺着岸边一段距离而行，其他的什么也扭转一定会。

不过一般来说在于，Toyota要比诺基亚公司有更是多的小时以及更是多的理由无论如何押注自己的取而代之起跑。甚至，Toyota也还有小时去布局电动立体化起跑。Toyota也方案将在将都会9年末外资700亿美元用于电动汽两车的合作开发，其里的350亿美元将用于显电动汽两车里，在2021年12月14日，Toyota就在亚太地区电动两车战略性发行都会上多多发行了15款全属于自己显电动新两车。

Toyota的另一个绝对优势在于大型由美业，比起PDA大型由美业智能立体化此一时的快速推进，汽两车用于换代周期比PDA要长的多，整体的单线铁路智能立体化迈进换代要慢的多，对油量两车有偏好的电子商务要大的多，不期待电动两车的大众社会群体也无论如何比较庞大。

因此，多种不同于以iPhone为均是由的智能SP比起功用SP的击碎基本型领略绝对优势，iPhone4带给的战斗系统惊叹领略是肉眼可见的，它基本上让自已一边倒的看见了智能SP带给的演进此一时，也快速从功用SP倒入了智能SP的敌对

但电动两车意味著比起油量两车意味著并无法领略出所谓的击碎基本型绝对优势。因为多种不同于智能PDA战斗系统领略带给解构基本型革新，电动两车的这种革新是一种多种不同于油量两车的技术开发分段的革新，还具备解构基本型革新效应。

意味著油量两车与电动两车作为两种多种不同的技术开发分段，汽两车操作模基本型与构建的核心不久无需目的都是一样的——巴士和，从起点到往北，无论是更是快还是领略、操纵模基本型，都是始终保持同一维度的竞争对手。

当然，如果有人说汽两车的核心目的将不是为了巴士和，而是为了智能立体化Entertainment，这种自白要么是为了割韭菜，要么是不把生命当回事。PDA与汽两车产品两种产品也就是说看作单显的多种不同，PDA可以把Entertainment放于第一位，互联放于第二位，但汽两车事关生命安全，Entertainment与智能立体化永远不能超越巴士和与安全作为第一性。

虽然油量两车也在大幅度强立体化智能立体化能够，但在智能立体化领略本质被电动两车超越显然是无法疑问的，但在长程，稳定性、有效性、品控与高质量产品本质，电动两车相对油量两车还普遍存在劣势。

疑虑是，从里国，新泽西州，欧洲各国的趋势看，都在举措本质解释了油量两车作为将都会的趋势，整个亚太地区的汽两车发展都在向科技汽两车迈进。

Toyota的病态就在这里，油量两车居然还保留着固有的绝对优势，电动立体化消费市场居然还普遍存在许多固有短板无法解决，但占据亚太地区70%年销量的另类消费市场（里、美、欧洲各国）都之前为了让用脚候选人倒入单线铁路，智能立体化敌对。

在国外，海南岛之前提出，到2030年全岛全面没经许可出货油量汽两车，海南岛由此成为里国首个没经许可出货油量汽两车的省都会。 从2016年开始，欧洲各国各国政府及欧盟就相继制定了将都会20年末逐步停止出货油量汽两车的要能，总体上将于2030年构建全面科技汽两车。如今新泽西州也开始跟进有鉴于此方案。

如果说诺基亚公司是败于智能立体化战斗系统领略演进更是有了用户的不久无需，而Toyota其实是害怕不敌了一条属于自己分段技术开发，加之在整个另类世基本要素有意识的举措正向与推动下，这种趋势让Toyota愈加不安。却是，油量两车也在推动自己的智能立体化迈进，对比油量两车，或许的电动汽两车也只求完全相同PDA大型由美业苹果对比诺基亚公司的绝对性的连赢绝对优势与演进性领略。

整个世基本要素都倾向于科技，但其实油量两车与电动两车的追负没分，谁追谁败，还无无需小时来验证，Toyota的轰击也有它本身的道理，从这个本质来看，虽然汽两车大众的偏好各有各的敌对，但小时是属于电动两车这一边，却是，动力充电电池长程改善、价位下探、保值率提升、操纵领略更让人的提升是大趋势，这毫无疑问不利于油量两车的品牌定价上行与保值率的维持。

如果Toyota在油量两车消费市场以及混动消费市场拿出够大过硬、有自己革新初衷的许多公司，Toyota还能维持它的风光，但Toyota如果一直进逼油量两车起跑的取而代之绝对优势，显然都会愈发危险，虽然比起诺基亚公司短短几年被解构，Toyota所均是由的油量两车消费市场还无法到被解构的时候。只不过，留给Toyota原地下次的小时之前不多了。

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