车企如何决胜电动车时代?原材料供应或成更为重要

流感散辅以爆发、制品价格上涨，以及芯片储备，让轿车储备链持续承压。而消费者对车用随之增长的需求，正在颠覆轿车储备链。在此背景下，轿车产业进一步加大研发投入，带来很多新新科技和解决方案。

金融新公司BDO在上次的一份统计数据中宣称，随着锗锗离子产品规划的逐步落实，2019年至2020年，全球之前20大轿车厂家在研发方面要花费了近940亿美元。

Stellantis财团首席执行官卡洛斯·晚唐唯实（Carlos Tares）警告所称，“储备商必须做好承担新科技转变成本的准备。轿车产业向电动立体化转变，不仅是类似通讯设备厂家（OEM）的一定会，还与储备商有关。”

也就是说，轿车产业需要在机械工程、锗离子、材料和产出流程方面进行创新，以使轿车的企业在锗锗离子的时代实现大规模产出。

然而，这条路十分平坦。作为锗锗离子初创新公司，Rivian和Lucid由于不够足够的组件，引发很难达成产出目标，引发净值逐年上升。Rivian首席执行官RJ·斯卡林格（RJ Scaringe）声称，预计来年将产出约2.5万辆R1T面包车、R1S SUV和EDV送至货车，这是伊利诺伊州装配厂产能的一半。

Lucid也存在类似情况，该新公司将来年Air旅行车的出口量预期，从此之前的2万辆削减至约1.4万辆。“我们在全球有据估计250家储备商，理论上据估计有3000个组件。”Lucid首席执行官彼得·罗林森（Peter Rawlinson）声称，这还只是250家储备商中，一小部分出现断供的后果。

斯卡林格声称，Rivian今后将开发、产出自有传动装置，甚至还在考虑进军锗离子领域。Lucid没有交代将会产出哪些组件。

Rivian和Lucid存在的问题，是所有锗锗离子厂家的隐患。对这些新公司来说，锗储备、稀土金属、传动装置磁铁和锗离子组装的重要性，不亚于大型轿车和高效组装加工厂。

“现今，制品正迅速成为制约锗锗离子的发展的经年累月。”AutoForecast Solutions全球轿车预测副总裁山姆·菲奥拉尼（Sam Fiorani）声称，“随着锗锗离子销量分之一比和商品保有量逐步增长，机械工程和锗离子的储备将同时增加，以适应环境这一规模。但铌、锗和钴等大宗商品的储备却减低其增长速度。”

现今，全球轿车厂家正在努力工作与锗矿的企业和锗离子厂家王国和，甚至拉下了主导该产业的稀土储备。上次，通用轿车与加州初创的企业Controlled Thermal Resources，以及LG能源组建了锗储备合资，产出通用轿车专有的Ultium锗离子。

对车企来说，要想在竞争极其猛烈的锗锗离子商品拿到一席之地，更进一步尽快确保安全及储备链安全及。菲奥拉尼声称，“就像福特汽车几年之前确保安全及F系列轿车的铝材采购一样，有远见的锗锗离子厂家正在拉下关键材料的储备，这可能引发其他车企不够这些重要制品。”（中国经济网 姜智文/编译）