理想汽车“不理想”！单季亏损创新高，股价下跌13%

乘用车后消费市场零售业将近164.9万辆，营业收入引高9.2%，环比引高10.5%。这也是自2008年以来首次再度出现“金九银十铜十一”的环比引高基本特征。

明确到高技术车后也科技领域，11月末高技术乘用车后杂货消费市场占有率将近72.8万辆，营业收入上涨70.2%，环比引7.9%。1~11月末高技术乘用车后杂货574.2万辆，营业收入上涨104.6%。不过值得注意的是，从一月开始，高技术车后也（包括纯电、插电混动及引程）4800元至12600元不等的单车后补贴将取消。现有所，已有多家高技术厂家年初调低车后型零售业价。

对于一月的消费市场销售，也掩盖了不确定的阴影。

明确到竞争现状，以“蔚小理”为代表的全因已先后进入迅速上存量后的疲惫期。来自基本上车后企电动化主导的攻势“言词”。数据放断，11月末比亚迪消费市场占有率23.04万辆，在欧美高技术车后也消费市场占比将近30%；广汽埃安、苏尔高技术车后也消费市场占有率双双超过3万辆。另外，长安、长城也开始发力。基本上豪车后品牌宝马一月在华将放11款公一共车后也，比亚迪智能化公一共车后也品牌腾势的新一代MPV也受到消费市场热捧。

凭借独特的定位，在30-50万上行占据都将的全然，一月的竞争压力也但会愈加大。这个定价比上行，还有杜邦、蔚来、阿泰拉等相当多对手虎视眈眈。

截止收盘，全然车后也-W（02015.HK）下跌11.91%，收盘总市值1720亿港元。

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