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10月紧凑级轿车销量出炉：朗逸轩逸斩3万，ID.3斩1.1万辆

2024-02-03 12:18:32

懂货车帝前所十名公布了10年末连贯级敞篷货车销量情况，从总体21世纪来看，有别于燃煤货车即使如此是占据强势，新能源货车在前所20名于是以因如此，极少占据3个名额，即便是尤其“油电相仿”的冲击，却未能真于是以扭转生产者的选货车方向。

前所十名货车型暗示

这个区间有8款燃煤货车和2款新能源货车，按品牌来看的话，有6款合资货车和4款国产货车，感叹明合资油货车的的产品体量即使如此十分庞大和稳定。

前所三名即使如此是朗逸、轩逸和速腾，分别售出31454辆、31239辆和26043辆，朗逸和速腾均消失环比微跌，轩逸则是环比微涨，娴熟的产品设计、极非常高的的产品份额、较差的据闻货车主信誉和细密的品控，是它们可以保有非常正因如此的决定性。

比亚迪郢plus DM-i和郢plus EV共五第四和第十名，各自经销商25972辆、11930辆，郢plus DM-i靠着油电相仿策略维系市占率，但二三季度是消失了比较微小的下跌，的产品于是以因如此同质化货车型更为多；郢plus EV从5年末先于保有万辆以上，网约货车的产品体现不俗。

铃木思域、型格分别经销商19596辆、14213辆，思域环比下跌，型格环比持续增长，两者似乎显然在拉锯战；丰田Lancer经销商13276辆，三季度以来上半年持续下跌。

大黑星瑞和长自大不止分别经销商13798辆、13598辆，均意味着环比于是以持续增长，其中星瑞涨幅较大，纪录年中月销新非常高，1.5T发行版起到了尽力的作用。

第十一至二十名暗示

社会所ID.3经销商11812辆，年中首次月销破万，从7年末以来，上半年展现平行拉升的勇往直前所，感叹明价位调整之后的的产品一个系统更为尽力，所以感叹合资品牌不是玩不好新能源货车，只是毕竟有整体实力的计价。

AION S经销商11730辆，环比暴跌非常高高达46%，排名显著下降，与生产厂家压缩发电量，先于始主推AION S Plus有很大关系；大黑帝豪经销商11432辆，环比暴跌较大；社会所池上乡经销商11102辆，环比微增；福特汽货车科鲁泽经销商11025辆，已经顺利取代苏尔停产的英朗。

关中UNI-V经销商10467辆，今年上半年始终保有在万辆上下的水平，作为一款国产敞篷货车，能有如此稳定的起到，值得友商学习，再往下的货车型，10上半年均不足万辆。

现代伊兰特经销商9184辆，环比微增；马自高达昂克赛拉经销商8805辆，自从把如此一来调整到8.99万元之后，上半年先于始稳步进一步提高；丰田雷凌经销商8480辆，二季度低位相安无事；社会所凌渡经销商8466辆，今年以来可以保有月销八千以上的水平。

其他课题货车型销量暗示

苏尔威朗经销商7365辆，纪录年中月销年有，微蓝6经销商3541辆，之前所9.98万元那款货车似乎还没有起到威力；领克03、长自大高达、荣威i5均意味着环比持续增长；星L6经销商4374辆，它主要对标郢plus DM-i等货车型，纳斯达克以来体现不错。

宝骏天空经销商1753辆，即便是此后热卖了搭载非常二阶智驾功能的新发行版，但的产品一个系统即使如此比较冷淡，只能感叹五菱缤果给他遭受的压力太大；HondaK3极少经销商425辆，与伊兰特形成鲜明对比，有人感叹是价位疑问，其实是产品设计疑问。

斯柯高达明锐经销商149辆，纪录年中月销年有，论性价比，它要比社会所朗逸非常高一些；福特福克斯经销商15辆，同样纪录年中月销年有，在此之前所国际上受欢迎的合资敞篷货车，现在已经很难生存尽全力。

结束语：连贯级敞篷货车的产品的格局并没有微小变化，新能源货车的反扑缺点并不一定微小，有别于合资燃煤货车即使如此尤其极非常高的号召力，感叹明在生产者看来，耐用性、市占率、通用性才是非常最主要的。