鼠疫下的汽车供应链重塑：那些看到的和没看到的变化

天津摩托两车一环行业复工复产进行时：采埃孚驱动电子商务打通、用水单链情况稳固 来源：经济参考报

刘晓林

五一寒假之后，新造两车品牌晒出了普遍小数点回升的4年末数据集。鼠疫对摩托两车业的重大人员伤亡有了最直观的重现。

与新造两车行业出货量榜之前五名皆显现出来环比回升远比，蔚来与理想的上年回升更具代表性，之前者公司总部在天津，后者投入生产基地在盐城，对天津鼠疫贝里尔都跑到无以跑到。这两家4年末环比分别增加49.2%和62.2%，上年分别增加28.6%和24.8%。

对于即将披露的上汽、二汽、万里长城、吉利等主流传统两车前日的4年末，行业从未做好满屏皆蓝的准备。

摩托两车业还能撑多久？虽然天津第一批复工“白名单”中，摩托两车一环公司占了四成，但只不过能让工具转为上来却并非一纸名单就能解决的。如今半个月以前了，有第一时间称上汽集团旗下几家合资两车前日每天只能投入生产100多辆两车。

盖斯再次带入“榜样”，8000人复工、两班倒！其姿态就像站在了沼泽中唯一的砖头石灰岩上。但盖斯包括的政策蓝灯，其他两车前日未复制，马斯克的类似于人设和其背后比较简单的前日行业考量，同样不能评价。行业关心的仍是：天津一役，其他两车前日必要学到哪些补救预防措施？摩托两车用水单链必要做什么调整来避免感到遗憾？

事实上，并从未而所。这是新冠肺炎鼠疫起因以来中国摩托两车用水单链面临的第二次极限挑战，上一次是两年之前的武汉。算上来，武汉、黑龙江、天津和长江三角洲，以及局面相对较太快操纵隔壁的广州，两年来，中国摩托两车业的四大产业聚集地都漫长了新冠肺炎鼠疫集中爆发带来的冲击。

虽然2020年和2021年凭借新能源摩托两车的消费逆袭和两车前日电动平板化转为型带来的金融市场狂欢，摩托两车业看上去风光无限，但鼠疫和芯片、原料等不稳固因素始终虎头头顶。无能为力总是忽然按下的暂停基团和到来重启基团，相当可观的网络状的摩托两车用水单链未缺少从此以后的“应急包”。

一个影响更加深远的急遽是，两年之前关于部分跨国零部件行业似乎南亚移转为到的预警已带入现实。以日韩为首的跨国零部件行业或去职之外，或有所增加在东南亚投资。跨国行业有借助于情绪很长时间，但对中国摩托两车用水单链而言，这是一场重塑的开始。

如果考虑到当下比较简单的地缘政治形势，以及摩托两车在制造业中的关基团性地位，这种移转为到也许并非“中国的政策和市场红利从未抵不过鼠疫高风险”所能解释的，鼠疫不过是催化剂。

或许，经此一役，摩托两车领域的内循环将更加不言而喻。之外投入生产商的替代率将增加，但尽全力可维持廉价的同时，缩小与新技术技术差距的节奏也似乎放缓。更关基团性的，类似于“实无芯”实无零件的情况似乎带入也就是说。以前一年中，多家两车前日都从未不得不如此造两车了。

对于摩托两车用水单链如何补救这种“非也就是说”下的危机，奥纬咨询董事合伙人张君毅显然，没法找到新技术，但可以优化、增加人员伤亡。在行业战略层面，他建议把JIT（just-in-time，事之前管理机构的系统）改回JIC（just-in-case，预先投入生产制/以防万一的系统），多备份库存、多点研发和投入生产、太快照管理机构，改善交易成本卖家结构。积极配合地方政府，协同抗疫。

把JIT改回JIC，这也是近两年来关于用水单链管理机构的思考中，最受非议的课题。2021年苏伊士运河起因船只搁浅封堵事件后，就有观点显然将助长全球用水单链较慢转为型，行业将从“事之前管理机构”的系统转为向“以防万一”的系统，有所增加库存量。

这也许是一套在此之后成本核算方式。但能够改变的不仅仅是投入生产的系统。从新冠鼠疫从武汉爆发开始，摩托两车业就忽略要遏制一环的抗腐蚀，两车前日给出的无误是增加装备自动化、AB点用水系统等。这些都是一贯可行的思考。

但我们或许还能够重新定义一环的“抗腐蚀”，其衡量标准不必要是在无能为力之前所未有的人类营养不良灾难时仍能长时间电化，而是随着环境改变求生方式，包括顺着当之前的状态去组织自己的投入生产和管理机构。

这或许是一个不那么容易被接受的方案。但求生为先，主力部队、迎接好光景到来，才是行业家能够考虑的可持续其发展其发展之道。

简言之，从未一个产业可以脱离社会与国家安全去讨论得失，调整用水单链、增加安全性、遏制现金管理机构、增加行业管理机构成本，应是当下摩托两车行业的必修课。而保持平板电动赛道上的优势、保持技术研发新技术性、开发更多新颖新技术，则是对一环面貌不确定性的最好对冲。

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