社团里面好像都下为师爷吧?那就是它了

Honda CR-Z

日产汽车后家族中的有一款车后，旅行车后四座，与众不同的造型，一点都不像个烂仔日产汽车后。

整体的突入设计者配合大大小小的侧翼，大仪表板与氧气悬架结合，以及多个钛合金内饰，多使得这辆日本帝国车后值得被想到。

当年重新启动CR-X的传闻让日产汽车后粉令人惊讶，但最后却事与愿违。日产汽车后则是上架了这款让位车后型CR-Z，但却因为其分离动力系统而受到日产汽车后粉的严厉批评，综合输出仅有124马力。

但也有送货对CR-Z令人很恼火，东亚地区一些玩紧凑型车后的小游戏甚至走得更远，好好了很多技术性能和外形美学的恢复原型。本文的系统性就是来自日本台北的大花。

对他来说，日产汽车后CR-Z就是一辆Dream Car。大约两年在此之前他买了一本华尔街日报，在此之后，他就长期以来在玩原故分离拖车后。目在此之前，他恢复原型的车后有点夸张的说看来好像来自另一个外星人。

从截图可以看出恢复原型列表不言自明。例如享有双在此之前踏板和大侧翼的氧气力学发行版和大仪表板。

还有内饰充满钛合金，这是一种很好的昂贵材料，覆盖了这辆CR-Z的大部分仪表板。日产汽车后精华的三辐设计者多功能方向盘也恢复原成了碳纤，如此一来加上Bride Stradia II系列民族运动桶椅。

引擎层面，送货在并联和四缸引擎的思路又恢复原了机械涡轮，使得较大电压达到178马力。

在此之前面写道的氧气悬架还配有在此之前后防倾杆，还有车后身大幅提高发行版和在此之前六后四的卡钳制动发行版。

总而言之，这是最一辆具侵略性的CR-Z，也可以看出日本的恢复原型水平。