能用100年的电池被研发出来了！？别忍不住，或许没那么美好

央广网上海6月11日谣言 据中所央广播电台该台中所国新闻网《新闻超链接》报道，最将近，马斯克仍然合作伙伴开发团队在《电化学学都会杂志》SCI季刊上发表文章了一篇关于“百年充电”的季刊——他们创造出了这种全新的充电设计，可使充电的届时寿命超越100年。

该季刊收录于英国皇家物理学都会(IOP)的数据集库中所

这一谣言让很多关注新能源车的人倍感鼓舞，资本市场也因此造成了暗流。不过，“百年充电”却说并没有人看起来的那么美好。

“百年充电”并非新科技

目前，新能源汽车用到的充电主要有两种——三元锂充电和磷酸铁锂充电。前者充放电性能好，但可靠度输，周而复始用到寿命偏高，只有约1200次；后者则刚好相反，充放电性能输，但可靠度好，可周而复始用到2000次以上。

2021年，三元锂充电集中于了超过60%的全球市场份额。但由于锂、铬和镍等三元充电所均需矿物的售价抬升，磷酸铁锂充电开始回温。有独立机构预报，到2024年，磷酸铁锂充电的市场份额将反超三元锂充电。

此次的“百年充电”，本质只不过就是一种三元锂充电。根据马斯克仍然研究者合作伙伴、埃尔豪西大学教授杰夫·达恩暗示，新充电建立在常规NMC532充电的基础上——NMC532就是一种三元锂充电。NMC象征性它是镍、镁、铬的三元结构，532则说明这三者的比例为5:3:2。达恩之前就以NMC532为基础，制造了续航里程数能达百万英里的“百万英里充电”，“百年充电”是在“百万英里充电”概念上的延伸。

科学实验数据集很美好，现实运用却不一定

季刊结果显示，研究者开发团队通过技术改进，将充电从多晶自由电子转换回成为固态自由电子，这避免了在充放电周而复始长期迅速分解。另外，新充电是在3.8V电路下试运行的，其他三元锂充电则用到4.2V或更很高电路，较偏高的电路也大大延长了充电寿命。

在科学实验25℃环境里，改造后的NMC532充电在将近2000次充放电周而复始后，没有人经常出现容量损失；连续充放电周而复始4.5年后，研究者技术人员发掘出充电只有5%的衰减，由此断定新型充电的用到寿命将超越100年。

不过，《锂离子观察家》充电领域资深所写王凌方警惕，这仅仅是根据几年实验得到的断定数据集，与现实运用仍有诸多输距。一方面，虽然很多新能源汽车都加装了充电热管理该系统，但现阶段和未来会很长一段时间里，仍难以实现如科学实验中所的更为重要恒温。另一方面，科学实验到偏高成本之间还有很长的距离，如果“百年充电”不用被投产、不用大规模复制，其商业价值就都会很偏高；而一旦为了投产而屈服，产品的性能似乎就未超越科学实验中所的理想情形了。

“百年充电”，似乎并无必要性

只不过，锂离子也不均只能“百年充电”。

Beta《车辆一律封存具体来说》第七条确实所写：对超越一定行驶里程数的车辆引导封存；其中所，小、微型非营运载货汽车和大型非营运跑车的封存里程数数是60万公里。引导封存不是一律封存，但先决状况是车辆得能通过年检。退一步讲，即使充电真的并不需要用到100年、车辆也能过年检，但新能源汽车还均只能其它汽车零组件及售价不便宜的电机和电控该系统。如果这些组件经常出现老化或损伤，维护费用除此以外也不偏高，却说还不如换回猛狮输劲。

另一方面，充电技术也在备份迭代。别说百年，哪怕只是十年之后，新的充电技术似乎已经碾压“百年充电”。在能量密度更很高、体积更小、更安全的充电面前，人们都都会选择新科技。

那“百年充电”就无用武之地了吗？并不是，它的主力部队似乎不是新能源汽车，而是飞轮领域。飞轮充电的文书工作状况比汽车好很多，有些飞轮本身可选空调，恒温、恒湿都做得比较好，且不要求压差很高，这些状况能让充电用到得更长久。

充电技术的发展受制于售价、国策、可靠度等诸多因素，未来会都会朝着什么路径发展，目前尚不更为重要，还均需必要性观察。

监制：白中所华

记者：富赜 杨扬

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