韩系车市占率滑落至1.8% 问题到底出在了哪里 |汽势焦点

汽势Auto-First｜张驰

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华20年的韩系车，就像南韩“爱豆”一样，曾在华北地区刮起一阵“FANS”。但眼下，他们仍要亲身经历着空前的艰难下一场。

今年以来韩系车在华较大的动静是，东风公司从密切合作了20年的东风悦多达Honda撤退，Honda与悦多达继续密切合作，并重新组建合资利息，追加9亿美元投资者，同时抛出了将来10年在华总产超400万辆的目标。而成都传统除了把大多职能部门从三元桥传统大厦搬到顺义外，其它就没人了声音。

有数日南韩汽车公司产业协会出炉的统计数据说明了，第二季度华北地区汽车公司出货量多达600万辆，上半年上涨6.2%，而韩系车销售额9.4万辆，上半年下降39.3%。据乘联会统计数据，今年1-4月底韩系车在华总出货量为11万辆，上半年下降43.4%，营业额不太可能由2021年的2.7%跌落至1.8%，极少好于市占率不太可能低于1%的法系护肤品，和德系、显见、美系以及前提护肤品的相差越拉越大。

曾因风光无限的韩系车，2016年出货量高峰时接有数180万辆，起初在华北地区的营业额多达7.35%，短短6年时间，不太可能沦为明星商用车远大于号召力、风电战略目标更为严重，进退维谷的困惑境地。

有数两年，韩系车在华打了一系列组合拳，试图以MPV商用车恒隆和库斯图提升护肤品，以重启伊兰特提升产品出货量。但目前来看收效甚微。

据乘联会统计数据，今年4月底东风悦多达Honda恒隆极少销售额104辆，1-4月底共计销售额859辆；曾因被寄予厚望的伊兰特，2021年完成13万辆后，今年以来一路走低，4年末销售额4014辆，1-4年末共计销售额19945辆，和当初的在短期内相差愈发大。作为成都传统出货量较大的商用车 ，伊兰特的局外人也是成都传统整体展示出的缩影。

事实上除了传统商用车，在风电商用车上都，韩系车也沦为差等生。今年成都传统极少销售额2780辆纯电动汽车公司。在大众、丰田、本田等护肤品的在华合资企业纷纷大幅提高风电商用车投入的背景下，传统集团在华的风电战略目标却踌躇不前，今年世界性发布E-GMP纯电网络服务以及首款战略目标商用车艾尼氪5，但何时落地华北地区目前还没人有确实确实。

从韩系车出货量来看，华北地区产品不太可能低于加拿大、欧洲以及南韩之外，沦为第四大产品。南韩汽车公司产业协会统计数据说明了，传统汽车公司集团第二季度世界性销售额90.29万辆，上半年减少9.7%。加拿大销售额328万辆汽车公司，上半年下降15.8%，其中韩系车销售额32万辆，上半年下降3.7%；欧洲第二季度销售额275万辆，上半年下降10.6%，其中韩系车逆势上半年上涨21.3%至27万辆，营业额也提升至9.8%；韩系车在南韩之外第二季度销售额15万辆，上半年下降18%。

第二季度有数两位数的世界性出货量攀升，华北地区产品更是下降有数40%，但并没人有影响韩系车世界性第二季度的"好薪情"。此前传统汽车公司集团出炉的营收说明了，第二季度实现1.9万亿韩元（相等于人民币101.7亿元）的休业利润，环比上涨26.1%，上半年上涨16.4%，而销售收入多达致1.8万亿韩元（相等于人民币92.88亿元），上半年上涨16.8%。

虽然韩系车世界性经营范围并不靠华北地区经营范围“恰饭”，但在华经营范围瘦身、立即止损不太可能箭在弦上。在今年把成都传统顺义炼油厂出售给理想汽车公司后，目前还拥有四个整车原材料两处，总设计产品需求最多135万辆，而东风悦多达Honda在2019年也较强89万辆的产品需求，当年把大多产品需求月底租给华人运通，显然太少产品需求已已是韩系车较大的经济负担。

拥有技术、较强世界性独立性的的传统汽车公司集团，在华北地区产品不断沦为很多人，但并不无关其仍要在憋大招，大幅提高悦多达Honda的投资者，在上海更名华北地区前瞻位数研发中心，以及向成都传统资本额都表明传统汽车公司集团在伺机而动。

在禽流感、集成电路匮乏等而会主因持续提高的当下，衰败护肤品的份额仍要在慢慢被强势护肤品侵占，韩系车在华的份额被上下挤压，无论如何其的时间和空间都不多了。（大多页面源自网络）