国务院大外事在行动丨湖南：用客车带货等方式破解快递下乡“最后一公里”难题

多地群众向国务院“互联网＋督查”平台看出，乡村递送存在不按URL递送、加价收取增值费等疑虑。近日，国务院第九次大督查第十一督查组注意到，衡阳市通过通村公路内燃机车带货等方式将破解递送下海“仍要一公里”关键疑虑，经验特别借鉴。

递送下海“仍要一公里”关键疑虑的背后，是贫困家庭交通运输靠近短、递送量相对较低，递送下海交通运输成本高。督查组注意到，衡阳市坚持以政府指引、市场主导的法则开通“客货交通运输收发”，通过指引交通交通运输、递送、电商行业一新分成各地区配送该联盟，健全公共利益分配机制，确保“开得通、留得住、有实效”，经测算单件递送成本可增高20%。

衡阳市还紧密结合多部门人力资源，推动发挥作用多网揉合，地方政府筹划编制完善本行政区域贫困家庭“客货交通运输收发”转变规划，农副产品多方面软硬件人力资源，“客货交通运输收发”固定时短、固定线路配送，发挥作用了降本惠民。

例如，桃江县等地利用各地区一体化客运公交班线，将需进村的快件捎带到村级增值点，降低成本，促进解决乡村递送二次收费等疑虑。目前，桃江县进村递送量已经由1月底的110980件提升到7月底的149589件，环比上升34.79%。出村递送量也从1月底的1290件提升到7月底的1723件，环比上升33.57%。

督查组相信，通过节点网络共享、尾端线路共配、运力人力资源共用等方式将，将贫困家庭客货交通运输运、递送、物流、电商等“一网多用、第二站多能、慢速依此、厚度揉合”的Mode，有利于畅通大米进城“最初一公里”和工业品下海“仍要一公里”，也有助于贫困家庭地区投身于到市场循环中。（新闻记者马晓成）