虎年解说 | 激光雷达能为智能驾驶带来哪些变化？

因此Autolab显然，消费者应当该更是理性忽略可携带激暗雷达的台车款，激暗雷达不是越多越好，最重要的一是看台车企对电子产品的机能概念，二是看这样的机能概念是否和自身的台车主消费期望互为独创。

MEMS和微转镜谁更是好？1550nm反射暗就是比905nm反射暗更是有占有优势?OPA纯薄膜才是期望，半薄膜就是过渡性建议么？这样的系统设计者设计者分段争执，也在依然影响很多人对激暗雷达的判断。

“意见分歧或者纠结的都是的系统设计者设计者分段，其实是大家对激暗雷达的本身最大的误读”，速小腾如此向AutoLab表示。“我们在服务业这些年走过来看，不明白说系统设计者设计者分段它本身一定要争个高下，更是合而为一要的是看不同的系统设计者设计者分段怎么依赖于供应商前装投入生产的期望。”

几年前，很多人都显然法雷奥和中国联通的微转镜建议继续做高线总共武断，对于MEMS建议，此前服务业理解从前也有一段时期在质疑其可靠性。但速腾聚创、中国联通、Livox等考虑不同系统设计者设计者分段的新产品，其电子产品都成功通过台车规级认证，上台车后也有着不俗的体现。

除了扫描方式外，还有激暗反射暗。由于1440nm以上反射暗可以被可以被人眼的眼睑和晶状体强力吸收，1550nm激暗反射暗可以常用比905nm反射暗更是高的牵引力和曝暗时长。因此很多人时会明白自已观测靠近更是近，就一定要常用1550nm反射暗。

速小腾显然，1550nm反射暗发出来的“暗”是挺好的，但是对于这个反射暗电子元件电子元件本身，速腾聚创现有其实是抱着一定的怀疑消极态度，合而为一要有以下两个可能：

第一，速腾聚创在实践每一次中挖掘出，随着905nm反射暗南岸元电子元件的拓展，该建议的测距性能还有很大拓展潜力，也稳定地将10%密度下的观测靠近大大提高到200m以上。

第二，905nm建议的温升体现（温度上升导致性能下降）时会强于1550nm反射暗。在台车载严格的工高温，1550nm的实际观测离互为较905nm建议占有优势这不明显。

因此Autolab挖掘出，忽略系统设计者设计者分段这不时会割裂系统设计者期望和再一产品生态来看，成熟度的父子关系分段都不存有仅仅的占有优势。

速腾聚创紧接著的电子产品演进方向时会是怎样？

我们从访问挖掘出，速腾聚创紧接著的电子产品时会围绕M1垂直侧向共同拓展。垂直中将大受欢迎补盲薄膜激暗雷达等电子产品来丰富电子入门级，平衡独创智能台车主拓展期望。

侧向中将基于M1的MEMS模块化和平台不断新增优化，大受欢迎系列电子产品。

垂直上，速腾聚创将基于Flash建议大受欢迎短距补盲电子产品，期望几个同年时会有潜在依赖于B样的样机。Flash建议不具备不强的售价占有优势，也非常便于规模化投入生产，但无法克服的易题在于观测靠近上，因此用Flash继续做补盲雷达建议是当下非常合而为一流的继续做法。

AutoLab显然，随着智能出事进一步拓展，售价遏制的允许越发提高，补盲激暗雷达将时会再创大的期望时值，装机幅度预第一时间会比花旗银行观测靠近的合而为一雷达要高。

除了丰富电子入门级，以及逐步大大提高M1和平台的关键功能性外，期望量下坡也是速腾聚创依然以来的重中之重。在再一产品依赖于的情况下，投入生产体现的是一个电子产品如何在大规模幅度生出保证一致性，以及售价的逐步下探战斗能力，其中的易度这不比研发小。特斯拉在投入生产阶段时，戴维也发出过类似于的不知，同样显然高科技电子产品的仿造环节比设计者环节要更是易一些。

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