11月车企销量公布：合资退潮，二汽、吉利分列冠亚军

月末末，乘执行委员会正式揭晓了11月末末的销售额情况，从销售额统计来看，11月末车后市结构上发挥非常明朗。其中会，狭义车也后商品周内销售额合计为164.9万辆，上年回落9.2%，环比回落10.5%。本年1-11月末，狭义车也后周内销售额为1836.7万辆，上年微增1.8%。

从具体厂商的销售额名列第一来看，二汽凭借着其在新能源车后市的强力发挥，再次夺得第一，吉利也创下了结构上名列第一第二的佳绩，力压一汽-近来，而一汽近来则次于第三，京城汽车后、上汽近来进入从前五。此外，广汽丰田汽车后、上汽通用、特斯拉西方、长城汽车后以及上汽通用五菱也进入了从前十之列。

具体来看，二汽次于第一位，无论是势头还是绝对销售额都处于无可分庭抗礼的竞争力，其当月末销售额为21.8万辆，媲美次于第二的吉利汽车后50%以上，二汽的销售额走俏，已是是新能源车后迅速冒起后所造成的跨级别占优。

吉利汽车后次于11月末末销售额名列第一榜第二位，当月末销售额远超了12.6万辆，上年增涨了3%，尽管目从前新能源车后并非吉利汽车后的销售额主力，但是能有如此发挥，还不算非常不俗，尤其是在车后市销售额回落的大或多或少下，吉利汽车后拿下月末销第二的总分，还是很值得负责任的。

排在第三位的新车后型则是一汽近来，当月末销售额远超了11.7万辆，上年回落了12.5%，虽然上年回落大幅度不不算小，但是无论如何挽回了销售额从前三的位置，也不算殊为不易。

京城汽车后11月末末销售额远超了10.1万辆，上年增加13.9%，从销售额耗电量和绝对销售额上看，发挥都不算非常上佳，不过值得注意的是，眼下新能源车后迅速冒起即便如此，京城虽然也发行了深蓝和阿伯格曼等产品及新车后型，但发挥相对一般，京城更要探讨如何让其贡献更多力量。

此外，上汽近来当月末销售额远超了9.3万辆，上年回落了17.9%，回落大幅度还是比较多的。

值得注意的是，次于第六至第十位的车后企中会，除广汽丰田汽车后与特斯拉实现了上年增加外，其余产品外呈现出回落态势，上汽通用足见上年回落远超了27%，车后市之惨淡也由此可见一斑。

写在最后：

从11月末末的狭义车也后销售额名列第一来看，车后市竞争无论如何剧烈，新能源车后销售额耗电量急剧明显，而传统车后企也面临较多的销售额舆论压力，如何在需求量中会挖得增量，将直接决定未来车后企的销售额座次五轮。

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