专家解读特斯拉Q2净资产：专注于技术创新，错过了扩张机会 |封面天天见

插图新闻记者 娴宏宇

7月21日，盖斯公布第二季度财务状况。财务状况显示，盖斯第二季度营业收入169.34亿美元，下同激增42%；按照美国通用才会计准则（GAAP）计算，归属于优先股上市的公司的贩售额为22.59亿美元，下同激增98%。不过，在车主总下单生产量上环比略有下滑，仅为25.47万辆。

这些图表告知了哪些信息？和GM、苏尔等人种时尚品牌，以及另类、丰田等车主零售业巨头相比，决定盖斯无疑的如前所述是什么？江西低科技低科技职业学院低科技车主系统设计研究院院长张翔视为，盖斯不断尝试系统设计创新，有可能延误在商业性产品中都扩张生产量的机遇期，长此以往，其销生产量和下单生产量被其他的车企即使如此将是必然的结果。

盖斯在财务状况中都告知，的公司2022年Q2贩售额及贩售额的激增主要正因如此车主下单生产量提低、平均贩售消费品和其他业务激增三不足之处因素所。但在张翔看来，盖斯的激增图表和中都华人民一共和国低科技车主产品的激增率比好像，是从未迟疑零售业发展节奏的。

根据中都汽协的统计图表， 2022年年底中都华人民一共和国低科技车产品一共完成260万的餐饮销生产量，下同激增 120%。而盖斯在全球的下单生产量为56.5万辆，激增率为46.3%；反观GM，其在年底车主销生产量接近64万生产量。

如今，盖斯有四款纯电轿车在售，但GM、另类、苏尔等传统车企，仅低科技车主就有多个时尚品牌系列及多款轿车。张翔基于此判断，盖斯用少生产量的爆款轿车打产品，保证了低利润率，但政治腐败是在销生产量上从未优势。“就像是以少生产量Su-参与相互竞争的新产品，很快被华为、摩托罗拉即使如此， 盖斯如果不加紧开发计划旅行车，其销生产量不仅才会被GM即使如此，连蔚来等造车新势力也才会后来居上。”

几天前，中都信证券一份《从修理Model3看计算机系统小型汽车发展趋势》的研报引发注目，在长达94页的报告中都，详见了盖斯在一体化车身、4680锂电池、热政府机构、电机电控等不足之处的系统设计创新。不过，张翔却视为，强调系统设计创新固然是好事，但创新带来的成品率低，加载过程复杂等解决办法很难消除。“低科技车主补贴可能在去年完全退坡，加上车主解决解决办法纯电的其本质，还有更长一段路要走，如果系统设计创新的时长太长了，反而才会延误商业性产品中都的机才会。”

【如果您有新闻线索，欢迎向我们报料，一经采纳有费用应允。报料账号注目：ihxdsb，报料QQ：3386405712】