首家！奔驰宣布将对开启L3自动驾驶后暴发的事故负责

p>而失多事愈演愈烈后，盖斯也很难展现出出要统筹的意指，只是回去应指为AutoPilot和还在研发中的的FSD都还毫无疑问基本机能驾驶员系统时会。

汽小车分析员加拿大哈佛大学教授所长张翔透露，捷豹在基本机能驾驶员领域是相比较谨慎的，踏入也相比较晚，像盖斯、小鹏、非标交都相比较高调，但是却长期以来不肯担负起政治责任，之外是盖斯因基本机能驾驶员愈演愈烈的小车毁人亡的交通设施失多事之外多，可到过去为止，盖斯很难达成协议为一起交通设施失多事担负起政治责任，而捷豹的基本机能驾驶员机能虽然还有很多局限，但是毕竟他走了第一步，而且能让组员确实当下基本机能驾驶员。

有何意义？

汽小车行业分析员钟师透露：其实当局对L3级基本机能驾驶员的用到长期以来所持谨慎冷漠，因为如果当局具体法律条文不明确，一旦失多事愈演愈烈之前政治责任的划分一定时会扫，涉及到寿险、用户的民多事民事诉讼以及其产品的政治责任，因为无法可依时会愈发更为混乱。这个时候就看民营企业和当局谁先走一步，总有人担负起这个多事情，否则顾客牵牛很多的钱买这个，又不用放心打开用到。

因为现有的基本机能驾驶员卡在L3层次的系统设计，如果法律条文不明确，硬推L4、L5层次基本机能驾驶员更不现实，所以L3是一个更为举足轻重的节点。而捷豹首先系统设计并之外强调承诺，既打破了现有当局的困境，又减小了顾客的信任度。

同时，钟师透露，捷豹此举对其他整小车厂演化成了相比较大的担忧，因为其产品要想到政治责任担负起者，是要有相当大的底气和极佳的系统设计来支撑的。但是他看来跟进的民营企业应不多，因为这意味着一旦显现出难题其产品要担负起所有的经济补偿，并不是所有民营企业都有这个企图心的。

从顾客的角度来说是，张翔也透露捷豹此举是一件更为有意义的多事，因为它可以让小轿车实实实在在得充满基本机能驾驶员的机能，像盖斯、宝马发售基本机能驾驶员机能其实是交基本机能驾驶员，它还是能够这个组员双脚不用长久的留在踏板，眼球要注视正当年方，这就不是确实的基本机能驾驶员，而捷豹的Drive Pilot系统时会就是把基本机能驾驶员的手中交给汽小车，小轿车可权利活动，这个才是确实的基本机能驾驶员。

之当年，他也强调捷豹搭载Drive Pilot系统时会的小车过去还没母公司，是构想今年上半年母公司，不能接受他透露将拭目以待。

可以原定，无论是子公司握有国际公认的L3级基本机能驾驶员系统时会的小车企还是子公司对基本机能驾驶员失多事担负起政治责任的小车企，这两个成绩时会成为基本机能驾驶员领域的风向标，对于该系统时会量产系统设计后的展现出，我们也拭目以待。

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