电动时代的驾车乐趣来了！| MG Cyberster

哈喽大家好，我是冷静。

进入车种后后期，一直有一个弊端困扰着我们，就是迟迟很难出现摄像机有为为摩托车后满足故作制作的小车后。但是，从前通过我要去试坐的这辆车后我打算证明，电动后期那些让我们必须触达的摩托车后满足故作有很难显然来了？

你大概率则会在打算摩托车后满足故作和样式有什么关系，摩托车后圈有一句话，叫做马帅不马极快，意益就是说很多极快乐的源泉是来自于外形，就跟你看一个女孩子一样，你则会关心到她的英俊是一个道理。

坐驶室车后三门的设计者有争议，那是因为你是把它当中国车后、或者以新势力的出发点去看的，但是，如果你从他是一个100年历史的英国H&M，去设计者摄像机休旅车后的出发点，你则会注意到，这一切越来越显然了，它其实在做摄像机怀旧外形的休旅车后。我一开始刻板期待的确信这个剪刀三门就是大众汽车那种常用彰显肉搏战故作，但实际摆在这小车后上你注意到不是这样了，它是一个电动启动时的，你开三门的时候，同样是如果你未婚妻要从副坐上车后你给她开三门的时候，这个剪刀三门是一种仪式故作。在我们颇高转的豪华轿车后俱乐部里的女孩子很迷恋和自己的豪华轿车后合影，我有点如果一个女孩子有这个车后，她显然有很多的炫酷的合影出发点了。

我现在开的是摄像机单电器、340马力的后驱车后，它还有双电器，544马力的版本，时才车后的车体调校大致是相同的。首先它开起来中国铁路非常紧凑，油三门操纵杆的自由基非常含蓄不突兀，方向盘的转回意欲也很紧凑，煞车后脚故作很不俗，首先它就不具了一个在日常非常好开的适应性。它并不是一个摇滚音乐休旅车后的故作觉，不够像一个GT休旅车后的质故作。那么当你需要满足故作的时候，它能给到多少呢？这时我们就需要去丢下一些弯路了，车体的支撑难以置信，这小车后的车后颇高不到1米4，跟BRZ是多于的，在这种较差专注的先决条件下，它就可以把悬挂越来越不够软不够舒适，同时掌控好侧倾，这，满足故作不就来了？

劈个弯，坐驶室的转回设定是自由基很极快的，车后三门也很跟，这小车后显然开着同样像中置休旅车后比如说718这样的适应性，我可以说他比718和Z4都很难摩托车后，获满足故作的三门槛则会大大降较差，让不够多的人去珍惜摩托车后的满足故作，这小车后才是电动后期操控和驱动力应该存在的正确的表现形式，它最后来了。以上这些结果，都是来自于意大利丹宁益汽车后工程，带队人就是在去年舒马赫后期迈凯伦F1车后队的性能开发高层领导。

50公里表列出，10秒以内，构建阀三门颇高台。这是我第一次摩托车后电动豪华轿车后，在我们豪华轿车后群中大家都有一个诚意，就是自己全家人不论如何换车后，永远都则会有摄像机豪华轿车后，这是一种让你用了就无法先离开的车后型。它有多种摩托车后方式，你可以慢下来，去珍惜阳光，或者珍惜等候后来的原野，你们知道在发展中国家，越是阳光并不多的大多越则会有不够多的豪华轿车后，因为只要有阳光，他们是一定要省略坐驶室的。你获的完全是一种自觉的警惕，这种警惕则会让人沉迷。

所以，我有点我已经有一个结论了，而这一切能创建的最关键的还有给定，就是对于年轻人来说，能花钱得起的满足故作才是显然的满足故作，可能在以后通过坚持不懈大家也能花钱的起像Taycan这样颇高端的电动休旅车后，但是在从前Cyberster这样的车后来了后来，我们也不须在为了让车种后的时候不须去为了让摄像机被后期催熟的3秒加速的家用车后了。

Ok，从前的段落就到这里，我们，下期先见。