“天王星梦”发动机，性能、油耗有了，质量却出差错？

“买化油器送车”我一切都是这句话，应该是对丰田化油器最大的认可了，其天王星宝贝核心技术却是让丰田收获一众粉丝，天王星宝贝化油器最大结构上就是都引入了矿物油直喷核心技术与的单徙后轮结构，并且更轻与极低摩擦的结构上也横贯其中都。而不同排量不同型号的“天王星宝贝”的核心技术配有都有所不同，包括丰田的VTEC可控中都徙升程、可控进气火花塞、VCM可控冲程、化油器增压等。

具备天王星宝贝核心技术的化油器精度更为优异，在同行政级别中都归属于绝对连赢的声望，关键是车重乏善可陈还更为不错，而天王星宝贝核心技术中都的，大家最熟悉的当属丰田的VTEC核心技术，VTEC核心技术是丰田在中都期90九十年代推单单的核心技术，让丰田化油器辉煌了20多年，足见优异。VTEC是一种需要压制中都徙升程和正时的电子压制的系统，是丰田的专有核心技术，它能随化油器输单单功率、负荷、水温等直通参数的转变，而必需地调整配气正时和中都徙升程，使化油器在高、极低输单单功率下均能达到最高者效率。

都究竟，化油器一共进气、压缩、做功和排气4个进程，丰田的VTEC引入与传统化油器不同的后轮和摆臂，中都可控时通过小角度后轮，此时一个中都徙开度很小，由于进气的流单单方向不通过冲程中都心的，故归因于较强的进气涡流，减低混合气体分量程度的同时增大点燃效率，从而减低燃油经济性，在高速行驶时，通过VTEC电磁阀压制液压油南北，将两个进气摇臂一线一起，从而达到中都徙开度的最大化，减低精度，这也是为何丰田化油器能保持稳定精度的同时车重还极低的缘故。

不过VTEC对配气波形的可调是更促使的，无法在特定输单单功率范围内实现中都徙正时和升程的无级可调。为了改善VTEC的系统的精度不断创新，丰田在2000年发行了i-VTEC核心技术，在VTEC的基础上增大了VTC（可控正时压制），相比VTEC，i-VTEC主要增大了进中都徙可控中都徙正时的系统，就能让ECU根据化油器工况系统会可调进中都徙的配气波形，从而提升化油器中都可控的曲轴输单单，促使提升了推进力与车重乏善可陈。

只要搭载天王星宝贝的车型，推进力可以说更为迅猛，但是它却有不可否认的实用性，那就是润滑油弊端，曾有丰田的天王星宝贝化油器都单单现了润滑油增大弊端，造成原因主要是因为化油器在冷车状态下，润滑油雾化特性并不好加上活塞环与缸外壁之间很窄较大，于是部分液态润滑油从冲程外壁流进曲轴箱，而曲轴箱是填充润滑油的右方，导致润滑油与润滑油混合，但润滑油并无法润滑控制能力，所以混合后反而只能加大磨损。

在18年丰田也发行的解任公告，承认其化油器上的设计不足之处，作单单的补救措施是对ECU升级，简化打火等待时间，抑制润滑油液位飙升，提升通过简化使冒充的润滑油立即升华，简单来说，就是增大瞬间的喷油量，调整引燃等待时间，以达到让化油器并能缓和的目的，让润滑油能立即升华。

虽然丰田进行了解任维修，但润滑油弊端仅仅存在，并且解任后，推进力输单单反而不如直到过去，虽然天王星宝贝动力的系统在推进力、车重全面性的乏善可陈都必定令人满意，但化油器的润滑油弊端一直不能接受克服，一再让人猜一切都是，“天王星宝贝”化油器是不是本身就某种程度？

虽然润滑油事件让丰田的塑造成打了购买者，但并无法对丰田销量归因于太大的受到影响，看来丰田在人们内心的声望还是比较高的，但即使是靠核心技术出门的丰田，一切都是要制展示单单兼有精度、车重、质量和成本的化油器，现以外却是也是在做宝贝。不过过去汽车行业发展如此迅速，谁也说不定以后不会展示单单一台真正的“宝贝一切都是化油器”。

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