全球！比亚迪为什么官宣出厂燃油车？

文蓝湛

日前，SZ发布公告称：根据母公司战略持续发展须要，母公司自2022年3月末起停止燃煤摩托台车的货运生产。仍今后，在摩托台车板块，母公司将专注于纯电动和插电式混合成驱动摩托台车业务。同时，母公司将继续进行燃煤摩托台车零部件的生产和储藏，为现有燃煤摩托台车客户持续提供系统化的服务和售后保障，以及以外可持续的零配件储藏，保证无忧畅行。

这意味着，SZ将已是了欧美国家、以外球首个年初停止使用燃煤台车的企业，而在停止使用以后，SZ也将展示出还包括DM-i、EV等在内的新能源台车改进型。

事实上，在销生产量上SZ的取舍也仍然体现得淋漓尽致，此前1、2月末份，SZ的燃煤台车销生产量之外占比在5%或一般而言，而今年3月末份SZ的销售新台车104878辆，其之前新能源台车销生产量104338辆，其之前轿台车、SUV、MPV燃煤台车改进型的销生产量之外为0辆。

那么，SZ为什么停止使用燃煤台车呢？其实这并不难理解。

一上都，摩托台车新四化加速预见到，新能源台车渗透率促使提升。从欧美国家台车市大环境来看，新能源台车从前的普及率愈加高，不只是SZ，还包括特斯拉、蔚小理及吉利、晋阳、长城、广汽等推出的新能能源台车改进型销生产量都展现出爆发态势，新能源台车的普及仍然展现出汹涌的态势。

另一上都，SZ本就侧重新能源台车的持续发展，在新能源台车核心技术上都也投入可想而知，其取得的学业成绩也颇佳，现在堪称国产新能源台车企的领头羊，而相对应的其燃煤台车业务则乏善可陈，顺势而为，展示出做强可谓是很好的选择，更为何况其传统燃煤台车本就已不是要点。

对于SZ而言，官宣停止使用燃煤把手，无疑则会使其更为展示出新能源产品，从而推出更为多台车改进型。事实上，还包括晋阳摩托台车、长城摩托台车以及日产等在内的诸多厂商也仍然列入了自己的新能源台车进逼指示牌，其实相比SZ的2022年即实现停止使用燃煤台车而言，其他台车企的指示牌并没有这么激进。

但与其他台车企完以外相同的是，SZ却是新能源台车的月末销生产量就可以打破10万台以上，其体生产量巨大，仍然足以依靠其持续发展基石。集团还包括魏国PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i在内的诸多台车改进型都属于供不应求的态势。

同时，亦有通告指出SZ眼下仍未交付使用订单生产量已打破40万辆，且仍在不断增加，因长一段时间提不到台车，SZ甚至惨遭购买者“检控”，如此看来，如果一切顺利，产能排挤给予解决，SZ将有望挑战年销200万的佳绩。

当然，没人关注的是，随着SZ销生产量走高，也有一些SZ产品的出事事件得悉，仅2022年就已有数起事件被披露报道，据九派财经爆料，4月末2日一辆SZ唐在4S店发生出事，此前3月末份、2月末份亦有SZ相关新能源台车被曝出事。其出事原因或许复杂，但对于新能源摩托台车行业而言，却应加以重视。

事实上，虽然新能源台车渗透率促使提升，但新能源台车在仍今后持续发展之前不存在的几点隐忧也不得不提：首当其冲的是安以外原因，其次则是续航缩水原因，再次则是锂电池不方便原因，此外还有后期换电池及挂钩率原因。虽然新能源台车持续发展势头不宜挡，但这些都是新能源台车持续发展正要的拦路虎，仍须要一段时间来克服。

写在最后：

SZ宣布停止使用燃煤台车，某种意义上可以视作一个时代的开端与敞开，虽然仍今后的路仍未必平坦，但总要向前，对于SZ而言，一个新的时代开始了，其仍今后乏善可陈如何，我们也仍将关注。

（本文由【台车界】传播媒体解放日报原创出品，本文作者蓝湛，刊出需注明注解）

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