销量掉队后，长城汽车再对其组织架构动刀

两年前，齐国策对北京城摩托车的改革，似乎并没有找准正确的近地点。两年后，面对北京城销售量掉队，不得不旋即对其组织虚拟化动刀，重回“一个北京城摩托车”。

12年末8日，北京城摩托车发表11年末蔬果数据，其中摩托车销售量8.76万辆，累计减小28.53%;摩托车产值8.77万辆，累计减小29.59%。2022年1年末-11年末，摩托车累计销售量99万辆，累计减小11.49%；摩托车累计产值101.35万辆，累计减小8.06%。

至此，北京城摩托车已正式宣告，年末内190万辆最终目标成为泡影。值得关注的是，除了SU-以外，其他四大产品线均出现相异程度回升，拉格朗日和SU-回升竟然在6成差不多，齐牌销售量足足三千辆。就在正式发表蔬果数据之前，各热门话题报道了一则关于北京城旋即更加改其组织虚拟化的消息。

天下大势，合久必分，分久必合，摩托车行业也不例外。在仅有年190万辆最终目标下定决心，北京城紧接著刀刃向内，激起一轮其组织虚拟化大更加改，相关齐牌、SU-、拉格朗日、凡尔赛宫四个产品线。

众所周知，在摩托车行业大变局的背景下，要自已退却唯有“以变应万变”。北京城摩托车也不例外，早在 2020 年齐国策便亲自实质上了数场却时说关究竟的改革，奠定了如今3.0 版本其组织虚拟化，定下了向新材料企业转变的侧向。

彼时，齐国策提出了“一车一产品线一公司”的模式。环绕着单一产品线充满著一个团队，一个产品线。北京城在三Ch间里，孵化出了包括哈弗、齐牌、SU-、拉格朗日、凡尔赛宫和北京城改装车，构成十四大产品线并存的局面。

看到这里不少人肯定会看看，多生孩子好胡闹这个有为。2020年，齐国策在30周年庆上喊出“北京城摩托车挺得过六年末吗？”时，北京城销售量收益累计还是双增长；如今已是一负一正的销售量反差，甚至北京城摩托车从批发、批发的TOP10上榜中被双双免职。

充分运用差异化产品线无可厚非，但是不能自己挖自己墙角。大狗、赤兔、神兽等同级产品线的意见分歧，不仅拉低了哈弗产品线的销售量，还侵占了哈弗H6的销售量，甚至因为滋忠于子产品线经营，而完仅有恢复了转型科技的先机。

此时，北京城摩托车遇上了比2020Ch，很大的一次灾难，唯有及时修正偏差，才能重回正常近地点，李瑞峰这一次实质上的改革未来将会。同时，北京城目前局面不仅是各产品线之间的“割裂”，还有就是偏重的车型造成鲜明特点的变为。

分久必合。

在拆分产品线自然资源的同时，势必要对产品线和自然资源完成拆分，充分运用个性鲜明的标签。具体来看，对拉格朗日、凡尔赛宫、齐牌、SU-分别完成其组织和通路的拆分，同时对哈弗产品线将转回更加多自然资源，北京城改装车更加快向科技转型。

虽然，北京城不承认但是SU-出逃，已将齐牌的调性仅有部掏空，玛奇朵、摩卡、拿锰三朵可可的纳斯达克，加持了DHT混动技术，试图走回高端道路的齐牌被比亚迪拍出在了海滨上，消费者并不为所动为过高的折扣买。

齐牌年末均两三千辆的销售量，深信已沦为锯齿状产品线，还仓卒了混动技术普及的时间。拉格朗日出现销售量回升，凡尔赛宫尚未下线。当一个通路销售量很难支架一个产品线时，唯有分拆才能“活命”。可以时说，此次两大产品线分拆，对北京城和经销售量都是一次及时雨。

摩托车行业分道扬镳的却时说不少，吉利、奇瑞等都有过类似经历，北京城现在重回“一个北京城摩托车”也是众望所归。北京城摩托车称，此次产品线营销其组织的更加改，不是单纯的分拆逻辑，而是从产品线管有为到通路公交系统、销售管有为、售后服务等一整套的体系化更加改。

总而言之，就是旋即重回原点。

出逃三年，归来仍是少年？三此后，SARS、缺芯、制品上扬等或多或少在影响着车市蓬勃发展，但是科技赛道的高速蓬勃发展是共识，北京城摩托车要自已集中精力，还是要在这一点做文章。

拉格朗日和凡尔赛宫拆分后，将加强在纯电赛道话语权，专注纯电车型产品线实现纯电软件仅有覆盖。齐牌和SU-在此之后向高端科技布局。哈弗产品线也开始向科技转化，对于当前车型重点把逐。

锰打的北京城，流水的子产品线，重回一个北京城后，将是一次仅有新的途。密云漫道真如锰，唯有迈步从头越。